Suit à l’article sur la passerelle, j'ai décidé de tester une nouvelle fois la page "contacts" du site Web de la Mairie de Houilles.
Voici mes questions:
Bonjour, Pouvez-vous m'indiquer si les travaux sur la
passerelle entre la rue Diderot et la rue de la Paix sont finis ?
Avez-vous prévu de refaire les marches pour que les piétons et les
poussettes puissent l'utiliser sans problème ? Allez-vous enlever les
barrières de la ville qui depuis plusieurs mois empêchent les vélos
d'utiliser la 'goutière' prévue... pour les vélos ? Merci d'avance
pour votre réponse
Bien cordialement,
Camille Huclier
J'ose espérer que le service Voirie à qui j'ai adressé ce message sera plus rapide que le service Hygiène: les poubelles continuellement sorties des commerces rue Berteaux sont toujours là, et gênent de plus en plus les piétons et l'abri vélo... mais cela ne semble émouvoir personne à la mairie.
dimanche 15 décembre 2013
jeudi 21 novembre 2013
Passerelle piétonne entre la rue Diderot et la rue de la Paix à l'abandon
Cet article fait suite à un déconvenue le week-end dernier.
Cherchant à joindre le quartier du Réveil-Matin depuis le quartier de la Main de Fer, j'ai décidé d'emprunter avec mon vélo la passerelle piétonne reliant les deux quartiers. Cette passerelle est historiquement agrémentée d'une rampe pour que les vélos puissent y transiter "à la main".
Je comptais sur les travaux réalisés sans préavis cet été sur la passerelle pour y voir quelques améliorations, voici en image le constat accablant:
Cette passerelle fait le lien entre deux quartiers, qui sont séparés par les voies SNCF et 1500 mètres séparent les deux ponts les plus proches. Elle offre un accès piéton, et également aux cyclistes avec la petite rampe. Cette installation est pour moi essentielle au désenclavement du quartier du Réveil-Matin et à la mobilité inter-quartier. Quel autre accès permet de rejoindre le stade Maurice Baquet depuis la Main de Fer ? Comment profiter des arrêts de bus de part et d'autre de cette passerelle si elle n'existait pas ? Son rôle est primordial, d'autant plus avec les travaux à Sartrouville qui incite encore plus de monde à l'emprunter.
Cet été, un panonceau de la Mairie annonçait, sans préavis, des travaux et une fermeture temporaire de celle-ci. En effet, les marches étaient abîmées, les plaques sur le chemin central étaient très glissantes et dangereuses. Cela semblait logique et urgent.
Vous l'aurez constaté sur les photos, cela n'a pas changé grand chose: des barrières de la mairie bloquent des deux côtés les accès à la rampe vélo (pour être réutilisées pour des prochains travaux ?), les marches sont toujours aussi cassées et dangereuses pour les nombreuses poussettes qui transitent sur ce chemin, les plaques du chemin central ont bien été retirées... mais non remplacées, la SNCF laisse ses arbres s'affaisser sur le chemin, et l'eau stagnante et les feuilles parsèment le chemin.
Encore une fois, et malheureusement cela se constate souvent, pourquoi des travaux de fond n'ont pas été lancés ? Pourquoi avoir juste retiré les plaques sans refaire les marches ? Pourquoi laisser traîner des barrières de la mairie et empêcher les vélos de passer (avec un enfant sur un siège bébé sur le vélo, il est très compliqué d'utiliser cette passerelle sans cette rampe... )?
Cherchant à joindre le quartier du Réveil-Matin depuis le quartier de la Main de Fer, j'ai décidé d'emprunter avec mon vélo la passerelle piétonne reliant les deux quartiers. Cette passerelle est historiquement agrémentée d'une rampe pour que les vélos puissent y transiter "à la main".
Je comptais sur les travaux réalisés sans préavis cet été sur la passerelle pour y voir quelques améliorations, voici en image le constat accablant:
.jpg) |
| Une marche entièrement cassée côté rue Diderot |
.jpg) |
| L'état des rambardes de sécurité |
.jpg) |
| Les bords de marche cassés |
.jpg) |
| Les plaques ont été retirés, mais non remplacés (sauf par l'eau et les feuilles) |
.jpg) |
| Côté rue Diderot |
.jpg) |
| Une plaque a été remplacée ! |
.jpg) |
| Vue vers La Défense |
.jpg) |
| Arrivée vers la rue de la Paix |
.jpg) |
| Les marches vers la Rue de la Paix |
.jpg) |
| Les arbres de la SNCF qui s'écroulent sur la passerelle |
.jpg) |
| Les marches côté rue de la Paix |
.jpg) |
| Les barrières côté rue de la Paix |
 |
| et les barrières côté rue Diderot |
Cette passerelle fait le lien entre deux quartiers, qui sont séparés par les voies SNCF et 1500 mètres séparent les deux ponts les plus proches. Elle offre un accès piéton, et également aux cyclistes avec la petite rampe. Cette installation est pour moi essentielle au désenclavement du quartier du Réveil-Matin et à la mobilité inter-quartier. Quel autre accès permet de rejoindre le stade Maurice Baquet depuis la Main de Fer ? Comment profiter des arrêts de bus de part et d'autre de cette passerelle si elle n'existait pas ? Son rôle est primordial, d'autant plus avec les travaux à Sartrouville qui incite encore plus de monde à l'emprunter.
Cet été, un panonceau de la Mairie annonçait, sans préavis, des travaux et une fermeture temporaire de celle-ci. En effet, les marches étaient abîmées, les plaques sur le chemin central étaient très glissantes et dangereuses. Cela semblait logique et urgent.
Vous l'aurez constaté sur les photos, cela n'a pas changé grand chose: des barrières de la mairie bloquent des deux côtés les accès à la rampe vélo (pour être réutilisées pour des prochains travaux ?), les marches sont toujours aussi cassées et dangereuses pour les nombreuses poussettes qui transitent sur ce chemin, les plaques du chemin central ont bien été retirées... mais non remplacées, la SNCF laisse ses arbres s'affaisser sur le chemin, et l'eau stagnante et les feuilles parsèment le chemin.
Encore une fois, et malheureusement cela se constate souvent, pourquoi des travaux de fond n'ont pas été lancés ? Pourquoi avoir juste retiré les plaques sans refaire les marches ? Pourquoi laisser traîner des barrières de la mairie et empêcher les vélos de passer (avec un enfant sur un siège bébé sur le vélo, il est très compliqué d'utiliser cette passerelle sans cette rampe... )?
samedi 9 novembre 2013
La rue Diderot est-elle trop dangereuse ?
Il vous suffira de parcourir la rue Diderot, nouvellement refaite, pour vous apercevoir que deux accidents ont eu lieu: le premier dès l'arrivée dans la ville de Houilles en venant de Sartrouville et le deuxième suite à la première chicane (après la rue Raspail.)
A chaque fois, un véhicule semble avoir quitté la route et être venu s'encastrer côté voies ferrées dans les arbres et les barrières. Les impacts sont assez impressionnants et je me demande toujours ce qu'il serait advenu si la sortie de route avait été côté trottoir, ou juste un peu moins amorti par les arbres, et que la voiture était tombé sur la voie ferrée en contrebas lors du passage d'un train...
Dans les deux cas, et bien que je ne connaisse pas les raisons exactes de ces accidents, la vitesse me semble assez facile à imaginer comme étant une des causes possibles: le premier accident est en pleine ligne droite, et le deuxième est après la chicane.
Les deux ralentisseurs et les chicanes ne semblent donc pas suffisants pour freiner les véhicules et quand on la prend en vélo, même si c'est un axe partagé et que les voitures n'ont légalement pas la place de vous doubler, il est très compliqué de ne pas résister aux vrombissements de moteur et dépassements hasardeux des automobilistes.
Comme quoi, la réduction de la vitesse, la cohabitation entre tous les usagers demandent une vraie réflexion et il est dommage que suite à des travaux dans une rue si importante pour le trafic de la ville, des aménagements mieux pensés n'aient pas été mis en place (vraie piste cyclable, pourquoi pas un contresens cyclable, éclairage mis du côté voie ferrée pour mettre vraiment les trottoirs aux normes PMR, mise en place de radar pédagogique, mise en place d'une chicane supplémentaire à l'entrée de Sartrouville, mise en place de ralentisseurs plus efficaces comme ceux rue de la Marne, et j'imagine qu'il y a encore d'autres idées auxquelles je ne pense pas sur le moment...)
J'espère que nous n'aurons jamais à constater un accident plus grave sur cette voie.
 |
| La rue Diderot à Houilles et les lieux des deux accidents |
Dans les deux cas, et bien que je ne connaisse pas les raisons exactes de ces accidents, la vitesse me semble assez facile à imaginer comme étant une des causes possibles: le premier accident est en pleine ligne droite, et le deuxième est après la chicane.
Les deux ralentisseurs et les chicanes ne semblent donc pas suffisants pour freiner les véhicules et quand on la prend en vélo, même si c'est un axe partagé et que les voitures n'ont légalement pas la place de vous doubler, il est très compliqué de ne pas résister aux vrombissements de moteur et dépassements hasardeux des automobilistes.
Comme quoi, la réduction de la vitesse, la cohabitation entre tous les usagers demandent une vraie réflexion et il est dommage que suite à des travaux dans une rue si importante pour le trafic de la ville, des aménagements mieux pensés n'aient pas été mis en place (vraie piste cyclable, pourquoi pas un contresens cyclable, éclairage mis du côté voie ferrée pour mettre vraiment les trottoirs aux normes PMR, mise en place de radar pédagogique, mise en place d'une chicane supplémentaire à l'entrée de Sartrouville, mise en place de ralentisseurs plus efficaces comme ceux rue de la Marne, et j'imagine qu'il y a encore d'autres idées auxquelles je ne pense pas sur le moment...)
J'espère que nous n'aurons jamais à constater un accident plus grave sur cette voie.
samedi 28 septembre 2013
Travaux RD311: de la place pour les vélos ?
La Mairie annonce fièrement des travaux sur la RD311 entre Houilles et Carrières sur Seine:
http://www.ville-houilles.fr/Cadre-de-vie/Voirie/Travaux/Travaux-d-embellissement-de-la-RD-311
Rien n'apparait sur un potentiel aménagement cyclable le long de cette voie dangereuse mais primordiale pour la desserte de la ville.
Cependant, on peut trouver des informations sur le site du Conseil général:
http://www.yvelines.fr/2012/04/19/des-bandes-cyclables-sur-la-311/. Le département souhaite requalifier la voie et aménager des pistes cyclables. Le financement serait à hauteur d'une centaine de milliers d'euros, et selon le site de Florian Bohême, élu socialiste, ce projet est bien prévu au budget 2013.
Mais le fait que la Mairie ne communique plus sur ce projet cycliste me fait peur... Espérons que cela ne soit qu'un oubli, et n'oublions pas de rappeler que c'est sur cette route départementale que tous les accidents mortels de vélo à Houilles ont eu lieu...
MISE A JOUR DU 9/11:
Le panneau du conseil général sur les lieux des travaux affichant bien la mise en place de bandes cyclables, un petit coup d'oeil sur le site du Conseil Général m'a permis d'y trouver ce lien:
http://testsig.cg78.fr:8399/arcgis/rest/services/Internet/AGS_Travaux_consult/MapServer/0/7683/attachments/9312
avec les informations suivantes: "Les accotements et trottoirs de la RD 311 seront réaménagés, ainsi que les zones de stationnement, afin de dégager l’espace nécessaire à la réalisation de liaisons cyclables et piétonnes. La structure de chaussée sera renforcée et des aménagements de sécurité seront également créés pour apaiser les vitesses sur cet axe de transit important.
Le projet se décompose en trois phases :
- phase n°1 (nord) du PR 5+820 au PR 5+100 à Houilles et Carrières-sur-Seine
Bandes cyclables unidirectionnelle à aménager de chaque côté de la RD 311 en 2013,
- phase n°2 (centrale) du PR 5+100 au PR 4+650 à Carrières-sur-Seine
Bandes cyclables unidirectionnelles à aménager de chaque côté de la RD 311,
- phase n°3 (sud) du PR 4+650 au PR 3+650 à Carrières-sur-Seine et Montesson
Piste cyclable bidirectionnelle à aménager au Nord-ouest de la RD 311
Le parti d’aménagement est défini sur l’ensemble de s trois phases, dont la première doit être réalisée en 2013"
La section ovilloise aura donc au moins des bandes cyclables, ce qui est déjà mieux qu'avant. A la vue des travaux, je crains que cela se fasse "à l'ovilloise", c'est-a-dire que les voitures seront obligés de rouler sur la bande cyclable, comme dans la Rue de la Marne par exemple car la largeur de la oie ne sera pas agrandie pour permettre une cohabitation harmonieuse des voitures + vélos.... Mais je vous confirmerai ça dès que les peintures seront faites !
http://www.ville-houilles.fr/Cadre-de-vie/Voirie/Travaux/Travaux-d-embellissement-de-la-RD-311
Rien n'apparait sur un potentiel aménagement cyclable le long de cette voie dangereuse mais primordiale pour la desserte de la ville.
Cependant, on peut trouver des informations sur le site du Conseil général:
http://www.yvelines.fr/2012/04/19/des-bandes-cyclables-sur-la-311/. Le département souhaite requalifier la voie et aménager des pistes cyclables. Le financement serait à hauteur d'une centaine de milliers d'euros, et selon le site de Florian Bohême, élu socialiste, ce projet est bien prévu au budget 2013.
Mais le fait que la Mairie ne communique plus sur ce projet cycliste me fait peur... Espérons que cela ne soit qu'un oubli, et n'oublions pas de rappeler que c'est sur cette route départementale que tous les accidents mortels de vélo à Houilles ont eu lieu...
MISE A JOUR DU 9/11:
Le panneau du conseil général sur les lieux des travaux affichant bien la mise en place de bandes cyclables, un petit coup d'oeil sur le site du Conseil Général m'a permis d'y trouver ce lien:
http://testsig.cg78.fr:8399/arcgis/rest/services/Internet/AGS_Travaux_consult/MapServer/0/7683/attachments/9312
avec les informations suivantes: "Les accotements et trottoirs de la RD 311 seront réaménagés, ainsi que les zones de stationnement, afin de dégager l’espace nécessaire à la réalisation de liaisons cyclables et piétonnes. La structure de chaussée sera renforcée et des aménagements de sécurité seront également créés pour apaiser les vitesses sur cet axe de transit important.
Le projet se décompose en trois phases :
- phase n°1 (nord) du PR 5+820 au PR 5+100 à Houilles et Carrières-sur-Seine
Bandes cyclables unidirectionnelle à aménager de chaque côté de la RD 311 en 2013,
- phase n°2 (centrale) du PR 5+100 au PR 4+650 à Carrières-sur-Seine
Bandes cyclables unidirectionnelles à aménager de chaque côté de la RD 311,
- phase n°3 (sud) du PR 4+650 au PR 3+650 à Carrières-sur-Seine et Montesson
Piste cyclable bidirectionnelle à aménager au Nord-ouest de la RD 311
Le parti d’aménagement est défini sur l’ensemble de s trois phases, dont la première doit être réalisée en 2013"
La section ovilloise aura donc au moins des bandes cyclables, ce qui est déjà mieux qu'avant. A la vue des travaux, je crains que cela se fasse "à l'ovilloise", c'est-a-dire que les voitures seront obligés de rouler sur la bande cyclable, comme dans la Rue de la Marne par exemple car la largeur de la oie ne sera pas agrandie pour permettre une cohabitation harmonieuse des voitures + vélos.... Mais je vous confirmerai ça dès que les peintures seront faites !
vendredi 26 juillet 2013
Rue de la Marne, enfin la fin ?
On avance, on avance, on avance...
La rue de la Marne est (presque) terminée, enfin ! Rarement il aura fallu autant de temps pour finaliser des peintures, mais ouf, c'est (presque) fini.
Vous pouvez le voir, la peinture au sol est enfin refaite. La couleur de la "piste cyclable" est blanche, et non plus verte comme avant pour les axes partagés. Je mets bien "piste cyclable" entre guillemets, car il ne s'agit pas vraiment d'une piste, mais bien d'un axe partagé dont la signification est floue. Aucun nouveau panneau n'a été mis en place, mais quand on prend la rue en direction du Pont Kennedy, on peut voir au sol un message "Axe partagé".
Par contre, je me pose la question: pourquoi entre la rue Gambetta et la rue de la Mission Marchand, la "piste" n'est pas complète des deux côtés ? La rue est pourtant plus large vers le parking, et je ne comprends pas que ce soit spécifiquement à ce niveau qu'elle n'apparaisse pas. Cela est bien conforme à ce qu'il y avait avant, mais pourquoi n'a-t-on pas cherché à améliorer la signalisation, à moins d'une explication dont je n'ai pas connaissance ?
Mais comme vous le savez en me lisant, tout n'est jamais tout rose, et certaines peintures ont été omises: les sas à vélo au feu du pont Kennedy n'ont pas été refaits... alors qu'ils sont bien nécessaires si un cycliste souhaite tourner au feu et donc profiter de l'arrêt des voitures pour changer de file en toute sécurité (à condition qu'aucune voiture n'y soit, bien évidemment). Cet oubli est bizarre, car la ligne blanche pour les voitures est bien matérialisée en laissant la place pour un hypothétique sas cycliste.
Le constat est le même en haut de la rue Robespierre pour arriver sur le Pont Kennedy: les plots de séparations de la piste cyclable et ceux réfléchissants ont presque tous été enlevés (pourquoi les enlever ? si le besoin est réel, pourquoi pas tous ?) mais le sas vélo est oublié...
Pour terminer sur une note positive, je remercie la Mairie d'avoir rétabli le passage piéton surélevé à la sortie du Parc Charles de Gaulle. La vie de nombreuses familles, mais également des personnes en fauteuils roulants est grandement améliorée... Il me reste juste une question: pourquoi avoir posé des ralentisseurs amovibles si vous remettez des ralentisseurs "fixes" et du coup, pourquoi ne pas mettre plus de ralentisseurs fixes aux intersections pour par exemple simplifier la vie des piétons pour traverser dans cette rue passante ?
La rue de la Marne est (presque) terminée, enfin ! Rarement il aura fallu autant de temps pour finaliser des peintures, mais ouf, c'est (presque) fini.
Vous pouvez le voir, la peinture au sol est enfin refaite. La couleur de la "piste cyclable" est blanche, et non plus verte comme avant pour les axes partagés. Je mets bien "piste cyclable" entre guillemets, car il ne s'agit pas vraiment d'une piste, mais bien d'un axe partagé dont la signification est floue. Aucun nouveau panneau n'a été mis en place, mais quand on prend la rue en direction du Pont Kennedy, on peut voir au sol un message "Axe partagé".
Par contre, je me pose la question: pourquoi entre la rue Gambetta et la rue de la Mission Marchand, la "piste" n'est pas complète des deux côtés ? La rue est pourtant plus large vers le parking, et je ne comprends pas que ce soit spécifiquement à ce niveau qu'elle n'apparaisse pas. Cela est bien conforme à ce qu'il y avait avant, mais pourquoi n'a-t-on pas cherché à améliorer la signalisation, à moins d'une explication dont je n'ai pas connaissance ?
Mais comme vous le savez en me lisant, tout n'est jamais tout rose, et certaines peintures ont été omises: les sas à vélo au feu du pont Kennedy n'ont pas été refaits... alors qu'ils sont bien nécessaires si un cycliste souhaite tourner au feu et donc profiter de l'arrêt des voitures pour changer de file en toute sécurité (à condition qu'aucune voiture n'y soit, bien évidemment). Cet oubli est bizarre, car la ligne blanche pour les voitures est bien matérialisée en laissant la place pour un hypothétique sas cycliste.
Le constat est le même en haut de la rue Robespierre pour arriver sur le Pont Kennedy: les plots de séparations de la piste cyclable et ceux réfléchissants ont presque tous été enlevés (pourquoi les enlever ? si le besoin est réel, pourquoi pas tous ?) mais le sas vélo est oublié...
Pour terminer sur une note positive, je remercie la Mairie d'avoir rétabli le passage piéton surélevé à la sortie du Parc Charles de Gaulle. La vie de nombreuses familles, mais également des personnes en fauteuils roulants est grandement améliorée... Il me reste juste une question: pourquoi avoir posé des ralentisseurs amovibles si vous remettez des ralentisseurs "fixes" et du coup, pourquoi ne pas mettre plus de ralentisseurs fixes aux intersections pour par exemple simplifier la vie des piétons pour traverser dans cette rue passante ?
mardi 2 juillet 2013
Une bonne idée parisienne
Voici le lien vers une bonne idée développée à Paris:
Paris expérimente une appli pour signaler les anomalies constatées dans la rue http://t.co/emNjJOWW0O
Ou comment obtenir une plus grande réactivité sur la gestion de son espace public. Je trouve que cela devrait exister partout et bien sûr a Houilles et sur le territoire de la CCBS. Mais en plus d'être ouvert a la modernité de ce type d'outil, il faut également derrière le personnel pour y répondre. Et quand on voit le temps actuel pour traiter un mail a la mairie et intervenir sur des éléments laissés à l'abandon depuis plusieurs mois...
dimanche 30 juin 2013
A l'école en vélo
Après les collèges, place aux écoles.
Contrairement aux collèges, les écoles ne semblent pas avoir été prévues pour accueillir des cyclistes. On constate que, si un itinéraire passe par une école, c'est surtout car par chance elle est sur un trajet prévu pour un collège, et bénéficie ainsi d'un accès cyclable.
Commençons par les écoles Waterlot, Buisson, Bejeat et Kergomard. Ces écoles sont clairement très isolées et ne bénéficient d'aucun accès privilégié pour les vélos.
Les écoles Velter, Allende, Frapié et le Centre Cousteau (qui, malgré sa taille et son emplacement stratégique, n'est que centre de loisirs) ne sont pas desservis directement par des aménagements cyclables, mais n'en sont pas loin.
Les autres écoles bénéficient des aménagements déjà largement évoqués dans les autres billets, en général les fameux "axes partagés".
Les enfants des écoles maternelles et primaires ne sont pas, à la différence des collégiens, des grands utilisateurs de vélo pour aller en cours. Cela se conçoit très bien tant il est dangereux pour eux d'en faire dans la circulation de notre ville le matin et le soir. Mais il est a noté que de nombreux parents utilisent le vélo pour déposer un enfant, et aimeraient sans doute pouvoir le faire en toute quiétude, sans se demander à quel moment la voiture qui fait vrombir son moteur derrière eux tentera un dépassement hasardeux dans la petite rue qu'ils utilisent.
J'ai également constaté que l'arrivée à l'école pose un nouveau problème: où garer le vélo ? Autant cela ne pose pas de problèmes pour les trois écoles du centre-ville, autant cela n'est pas si évident dans les autres écoles, et on retrouve de nouveau des vélos accrochés un peu partout... Ne faudrait-il pas penser à en mettre dans tous les établissements publics ? Si la mairie était courageuse, ne pourrait-on pas sacrifier une place de parking auto devant chaque école pour y mettre un parking vélo ? Ce principe était défendu sur l'ancien site municipal pourtant...
Contrairement aux collèges, les écoles ne semblent pas avoir été prévues pour accueillir des cyclistes. On constate que, si un itinéraire passe par une école, c'est surtout car par chance elle est sur un trajet prévu pour un collège, et bénéficie ainsi d'un accès cyclable.
 |
| Les accès cyclables aux écoles ovilloises |
Commençons par les écoles Waterlot, Buisson, Bejeat et Kergomard. Ces écoles sont clairement très isolées et ne bénéficient d'aucun accès privilégié pour les vélos.
Les écoles Velter, Allende, Frapié et le Centre Cousteau (qui, malgré sa taille et son emplacement stratégique, n'est que centre de loisirs) ne sont pas desservis directement par des aménagements cyclables, mais n'en sont pas loin.
Les autres écoles bénéficient des aménagements déjà largement évoqués dans les autres billets, en général les fameux "axes partagés".
Les enfants des écoles maternelles et primaires ne sont pas, à la différence des collégiens, des grands utilisateurs de vélo pour aller en cours. Cela se conçoit très bien tant il est dangereux pour eux d'en faire dans la circulation de notre ville le matin et le soir. Mais il est a noté que de nombreux parents utilisent le vélo pour déposer un enfant, et aimeraient sans doute pouvoir le faire en toute quiétude, sans se demander à quel moment la voiture qui fait vrombir son moteur derrière eux tentera un dépassement hasardeux dans la petite rue qu'ils utilisent.
J'ai également constaté que l'arrivée à l'école pose un nouveau problème: où garer le vélo ? Autant cela ne pose pas de problèmes pour les trois écoles du centre-ville, autant cela n'est pas si évident dans les autres écoles, et on retrouve de nouveau des vélos accrochés un peu partout... Ne faudrait-il pas penser à en mettre dans tous les établissements publics ? Si la mairie était courageuse, ne pourrait-on pas sacrifier une place de parking auto devant chaque école pour y mettre un parking vélo ? Ce principe était défendu sur l'ancien site municipal pourtant...
samedi 29 juin 2013
Enfin la fin des travaux rue de la Marne ?
Avant le Paris-Nice, une réfection complète de la rue de la Marne est entamée... et n'est toujours pas finie. Les peintures et les ralentisseurs n'avaient jamais été remis en place. Mais quelle joie hier de voir que les ralentisseurs ont été enfin reposés. Ne restent plus que la peinture au sol et donc la remise en place de cet axe partagé cyclable. Et je l'espère un vrai ralentisseur a la sortie du parc Charles de Gaulle. Ou au moins à minima un passage piéton aux normes PMR.
dimanche 9 juin 2013
Message in a bottle
La Mairie offre la possibilité, via son nouveau site Internet, d'envoyer des messages à différentes directions. J'ai saisi cette occasion pour lancer cette nouvelle rubrique "Message in a bottle", en espérant que mes questions et remarques seront considérées, que la Mairie saura les prendre en compte et faire les corrections/améliorations/réponses nécessaires.
En décembre dernier, j'ai pris en photo les poubelles rue Maurice Berteaux, en face du Bar L'Express.
On peut y voir des poubelles sorties, jamais rentrées, et qui, en plus d’empiéter 24h/24 sur le trottoir, empiètent également sur le parking à vélo:
Depuis la date de prise de vue de la photo, les poubelles sont toujours dans la rue, elles sont même un peu plus nombreuses, car les commerçants trouvent ça surement pratique de ne jamais les rentrer. Et personne à la Mairie ne semble trouver bon de leur demander de les rentrer. C'est bien dommage car s'il est une artère très utilisée par les piétons, il s'agit bien de celles-ci.
Donc le 31 mai (6 mois après la photo...), j'en ai eu marre de déplacer les poubelles pour pouvoir mettre mon vélo dans l'abri adéquat et j'ai contacté la mairie, avec ce petit message adressé au service Hygiène (tel que le site Internet le permet):
"Bonjour,
Depuis de nombreux mois, les poubelles de certains commerces ne sont jamais rentrées en bas de la rue Maurice Berteaux, sur le trottoir en face du Bar L'express (cela ne concerne pas les poubelles de la gare SNCF qui sont bien sorties et rentrées au moment nécessaire).
La rue est très passante et il est incompréhensible que les commerçants aient le droit de laisser leurs poubelles 24h/24 et 7j/7 sur la voie publique sans que personne n'intervienne.
De plus, les poubelles étant bien souvent ouvertes, il est facile de constater que le tri des déchets est inexistant...
Vous serait-il possible de rappeler aux commerçants leur obligation de rentrer les poubelles et de ne les laisser sur la voie publique que lorsque le ramassage est prévu ? De même qu'un petit rappel sur la nécessité de réaliser au moins un peu de tri des déchets ne serait pas un mal.
Merci d'avance"
Nous sommes le 12 juin, la Mairie, et le service Hygiène ne m'a fait aucun retour pour le moment. Mais rassurez-vous les poubelles sont toujours là !!!!
En décembre dernier, j'ai pris en photo les poubelles rue Maurice Berteaux, en face du Bar L'Express.
On peut y voir des poubelles sorties, jamais rentrées, et qui, en plus d’empiéter 24h/24 sur le trottoir, empiètent également sur le parking à vélo:
 |
| Le 27/12/2012 à 9h53... |
Donc le 31 mai (6 mois après la photo...), j'en ai eu marre de déplacer les poubelles pour pouvoir mettre mon vélo dans l'abri adéquat et j'ai contacté la mairie, avec ce petit message adressé au service Hygiène (tel que le site Internet le permet):
"Bonjour,
Depuis de nombreux mois, les poubelles de certains commerces ne sont jamais rentrées en bas de la rue Maurice Berteaux, sur le trottoir en face du Bar L'express (cela ne concerne pas les poubelles de la gare SNCF qui sont bien sorties et rentrées au moment nécessaire).
La rue est très passante et il est incompréhensible que les commerçants aient le droit de laisser leurs poubelles 24h/24 et 7j/7 sur la voie publique sans que personne n'intervienne.
De plus, les poubelles étant bien souvent ouvertes, il est facile de constater que le tri des déchets est inexistant...
Vous serait-il possible de rappeler aux commerçants leur obligation de rentrer les poubelles et de ne les laisser sur la voie publique que lorsque le ramassage est prévu ? De même qu'un petit rappel sur la nécessité de réaliser au moins un peu de tri des déchets ne serait pas un mal.
Merci d'avance"
Nous sommes le 12 juin, la Mairie, et le service Hygiène ne m'a fait aucun retour pour le moment. Mais rassurez-vous les poubelles sont toujours là !!!!
samedi 18 mai 2013
Au collège à vélo
Il est grand temps de reprendre un peu de service et de regarder comment l'offre cyclable permet au collégiens de venir travailler en vélo et rentrer chez eux en toute sécurité.
Je n'ai pas trouvé d'études à ce sujet, mais j'ai l'impression que c'est vraiment à partir du collège que l'on voit les enfants faire le plus de vélo, et la ville de Houilles se prête plutôt bien à cet usage.
Je ferai plus tard un billet sur les accès aux écoles et aux lycées voisins, mais regardons pour le collège en premier lieu:
Il y a 3 collèges à Houilles:
Le collège Lamartine se situe à l'intersection de deux grands liaisons: la première qui relie le quartier des Belles-Vues au quartier de la Main de Fer, et des aménagements qui permettent de relier la Main de Fer au Centre-ville et même au Réveil Matin.
Nos deux autres collèges du centre-ville sont plutôt bien situés également par rapport au réseau cyclable existant.
Quand on regarde la carte, on voit bien apparaitre que les aménagements et surtout les axes partagés ont été créés pour ces déplacements des collégiens et cela va dans le bon sens. On peut regretter l'absence d'aménagements depuis le Tonkin et le quartier des Blanches.
Enfin, quelques aménagements rapides et simples pourraient aider les collégiens (et les autres cyclistes) dans leur déplacements journaliers: en effet, il manque parfois certaines petites portions qui seraient bien utiles:
Je n'ai pas trouvé d'études à ce sujet, mais j'ai l'impression que c'est vraiment à partir du collège que l'on voit les enfants faire le plus de vélo, et la ville de Houilles se prête plutôt bien à cet usage.
Je ferai plus tard un billet sur les accès aux écoles et aux lycées voisins, mais regardons pour le collège en premier lieu:
 |
| Les collèges ovillois et le réseau cyclable |
Il y a 3 collèges à Houilles:
- Le collège Guy de Maupassant
- Le collège Lamartine
- L'Institut Ste Thérèse.
Le collège Lamartine se situe à l'intersection de deux grands liaisons: la première qui relie le quartier des Belles-Vues au quartier de la Main de Fer, et des aménagements qui permettent de relier la Main de Fer au Centre-ville et même au Réveil Matin.
Nos deux autres collèges du centre-ville sont plutôt bien situés également par rapport au réseau cyclable existant.
Quand on regarde la carte, on voit bien apparaitre que les aménagements et surtout les axes partagés ont été créés pour ces déplacements des collégiens et cela va dans le bon sens. On peut regretter l'absence d'aménagements depuis le Tonkin et le quartier des Blanches.
Enfin, quelques aménagements rapides et simples pourraient aider les collégiens (et les autres cyclistes) dans leur déplacements journaliers: en effet, il manque parfois certaines petites portions qui seraient bien utiles:
- une liaison rue Thiers - rue Diderot
- quelques axes au Réveil Matin pour se rabattre vers les voies existantes le long de la voie ferrée
- un développement des axes au Tonkin pour remonter vers le centre-ville
- un développement des axes aux Blanches et aux Belles Vues pour aller vers le boulevard H. Barbusse
- un parking vélo couvert au collège Lamartine (il est actuellement, sauf erreur de ma part, juste derrière la grille d'accès et découvert) - et je ne connais pas la situation au collège Maupassant
lundi 8 avril 2013
Et après le Paris-Nice ?
Suite à cette tribune sur le blog politique Iddeo (nos centristes ovillois pour faire court), je souhaite rappeler:
- que le boulevard Gallieni a été refait, sauf la partie entre la rue Hoche et la rue Kléber, alors que ce bout de rue était aussi abimé que les autres. Nous n'avons pas d'explication sur ce choix incohérent.
- de très longues semaines se sont écoulées sans avancée des travaux, avec de nombreuses malfaçons (la flaque d'eau géante à l'intersection boulevard Galliéni-rue Hoche par exemple)
- le départ du Paris-Nice a précipité les choses: les peintures ont été faites quelques jours avant...
- mais pas partout (je ne sais pas pourquoi): il manque toujours la peinture dans le virage final de la rue de la Marne, et aucune des peintures des zones d'attente pour les vélos devant les feux n'a été refaite sur le pont Kennedy. D'ailleurs, l'axe partagé n'a pas été refait non plus rue de la Marne
- les motos apprécient particulièrement les nouveaux ralentisseurs qui leur permettent de ne pas ralentir
- l'accès au parking municipal rue de la Marne n'avait pas été pensé, je vous laisse aller voir le petit dénivelé en goudron rajouté après qui l'atteste
- le passage piéton surélevé à la sortie du Parc Charles de Gaulle rue de la Marne a été supprimé pour un passage piéton classique, mais sans "bateau". Adieu norme PMR. Et c'est vrai que peu de poussettes sortent du parc.
- Quelle est la réalité des soucis rencontrés par la mairie avec l'entreprise chargée des travaux ?
- Où en est-on et quand ceux-ci vont-ils finir ? Le Paris-Nice étant terminé, la mairie n'aurait plus de moyen de pression ?
- Est ce que quelqu'un à la mairie suit ces chantiers au jour le jour ? Un bon suivi de chantier (mais aussi du coup une bonne préparation) permet de rencontrer moins de problèmes et de diminuer tous ces petits oublis qui font, vu de l'extérieur, très amateur.
Le nouveau site de la ville de Houilles oublie... le vélo !
Cela faisait quelques mois que la Mairie l'annonçait: le nouveau site web a été déployé il y a maintenant presque deux semaines.
Bien que critique sur la partie "vélo" du précédent site (lien), je le trouvais sobre et efficace. Le nouveau brille de mille feux, a de belles couleurs qui attirent l'oeil partout, mais force est de constater que l'investissement aurait pu être fait sur le contenu du site et pas uniquement sur l'habillage (qui n'est pas d'une réussite) .
De très nombreux articles ne sont que des "copier/coller" du précédent site, sans mise à jour: pas un mot sur la piscine sur la page des équipements sportifs, la page sur le développement durable non mise à jour depuis 2009, ... mais le pire est la disparition pure et simple de la partie vélo dans la zone sur les transports ! Il est aberrant de constater que la mairie ne souhaite pas communiquer sur le vélo, après avoir accueilli le départ du Paris-Nice et avoir fait l'éloge de notre ville cyclable auprès de tous.
Je ne comprends pas bien quel est le message que souhaite véhiculer la Mairie à travers cette suppression.
Bien que critique sur la partie "vélo" du précédent site (lien), je le trouvais sobre et efficace. Le nouveau brille de mille feux, a de belles couleurs qui attirent l'oeil partout, mais force est de constater que l'investissement aurait pu être fait sur le contenu du site et pas uniquement sur l'habillage (qui n'est pas d'une réussite) .
De très nombreux articles ne sont que des "copier/coller" du précédent site, sans mise à jour: pas un mot sur la piscine sur la page des équipements sportifs, la page sur le développement durable non mise à jour depuis 2009, ... mais le pire est la disparition pure et simple de la partie vélo dans la zone sur les transports ! Il est aberrant de constater que la mairie ne souhaite pas communiquer sur le vélo, après avoir accueilli le départ du Paris-Nice et avoir fait l'éloge de notre ville cyclable auprès de tous.
 |
| La partie "vélo" a disparu du nouveau site Web |
Je ne comprends pas bien quel est le message que souhaite véhiculer la Mairie à travers cette suppression.
dimanche 17 février 2013
Plan local de déplacement de la Communauté de Commune
Ce week-end se terminait la phase d'enquête publique du Plan Local de Déplacement de la Communauté de Commune de la Boucle de la Seine. Cette étape est la dernière avant le lancement des travaux de ce plan en cours de préparation depuis 2006 et qui s'achève vers 2020 si l'on en croit les fins de travaux annoncées.
Contrairement aux enquêtes publiques pour les PLU et qui attirent plus les foules, celle-ci est je pense passée quasi inaperçue, car elle n'a pas été annoncée de manière trop voyante.
J'ai réussi à sauvegarder les documents que je vous communique là (publié initialmenet sur le site de la CCBS) et j'ai pu envoyer mes remarques sur cette enquête juste avant la fermeture. Un gros manque de temps sur ce début d'année m'a empêché d'aller plus dans le détail et j'ai du aller vite pour rédiger mes petites remarques, mais je vous les communique également en toute transparence. Je vais essayer de trouver les informations sur la suite qui est donnée à ce projet et qui pourrait nous permettre d'améliorer nos déplacements intra-muros mais également en direction des autres territoires qui nous entourent !!!
Voici les liens vers:
Et voici mes remarques envoyées au Président de la commission d'enquête:
PLAN D’ACTIONS PLD
Et sur la partie prévention, je voulais vous montrer cet exemple au Havre : http://goo.gl/maps/2hvks d’un parc dédié entièrement à l’apprentissage du vélo comme les grands, en toute sécurité (avec des jeux pour les tout-petits, et la piste cyclable de qualité pour les grands). Ce type d’aménagement serait intéressant et peut être utile à développer dans les futurs aménagements (on y apprend à faire de la trottinette ou du patin à roulettes également, on y fait de la prévention routière,…) Il en existe un, trop petit, dans le parc Charles de Gaulle, mais il aurait été possible de réfléchir à une autre solution plus ambitieuse au même endroit avec peu de moyens supplémentaires.
Contrairement aux enquêtes publiques pour les PLU et qui attirent plus les foules, celle-ci est je pense passée quasi inaperçue, car elle n'a pas été annoncée de manière trop voyante.
J'ai réussi à sauvegarder les documents que je vous communique là (publié initialmenet sur le site de la CCBS) et j'ai pu envoyer mes remarques sur cette enquête juste avant la fermeture. Un gros manque de temps sur ce début d'année m'a empêché d'aller plus dans le détail et j'ai du aller vite pour rédiger mes petites remarques, mais je vous les communique également en toute transparence. Je vais essayer de trouver les informations sur la suite qui est donnée à ce projet et qui pourrait nous permettre d'améliorer nos déplacements intra-muros mais également en direction des autres territoires qui nous entourent !!!
Voici les liens vers:
Et voici mes remarques envoyées au Président de la commission d'enquête:
Camille Huclier
Houilles, le 14/02/2013
M. Georges-Michel BRUNIER, Président de la commission d’enquête
CCBS
51/57 boulevard de la République
Bâtiment 4
CS 60507
78403 Chatou Cedex
CCBS
51/57 boulevard de la République
Bâtiment 4
CS 60507
78403 Chatou Cedex
Bonjour,
Pour
faire suite à votre étude de
qualité , voici quelques remarques.
Bien
Cordialement,
Camille
Huclier
------------------------------------------------------------------------
DIAGNOSTIC
PLD
Sur le réseau viaire, page 7, on ne
parle pas de la traversée de la Boucle par l’autoroute A14 qui n’est pas
accessible depuis la CCBS. Elle n’est évoquée que dans le slide suivant, mais
uniquement avec l’idée d’une gare routière. Bien que n’étant pas forcément
pour, j’aurai aimé que ce plan de déplacement analyse l’impact d’une ouverture
de cette autoroute à la circulation dans la Boucle. Serait-ce un si grand mal
« écologique » ou finalement une solution pour désengorger un peu les
ponts de Chatou et Bezons ? (la fonction actuelle de transit est pourtant
bien reprise dans le slide 44 du Plan d’actions)
Sur les transports en commun, slide 10, sur
la possibilité de rajouter des rames supplémentaires, j’émets un gros doute car
cela semble impossible du point de vue de la RATP et de la SNCF à cause du
trafic chargé dans le tunnel unique sous Paris. La seule solution qui est
possible de leur point de vue : utilisation de rames à double-etages pour
plus de capacité et construction d’une ligne nouvelle paris-normandie, pour
« libérer » du trafic sur la partie st Lazare actuelle.
Slide 13, la carte n’est pas à jour, le
tramway arrive maintenant à Bezons !!!
Page 24 sur le stationnement
gênant : Je trouve le stationnement illégal récurrent à Houilles
(intersection de rue par exemple, devant les bateaux, etc…) et le stationnement
sur les pistes cyclables est certes de courte durée, mais tellement récurrent
de la part des automobilistes que certaines pistes cyclables sont
inaccessibles.
Slide 27 sur les problèmes de parking à
vélos, la remarque pourrait faire croire qu’il existe suffisamment de place à
vélos. Le constat est inverse : il n’y a pas assez de parking à vélo, d’où
le nombre élevé de stationnement illicite. Ce n’est pas la même chose.
Slide 28 : le pont de Bezons vient
d’être refait avec une piste cyclable ! Même si elle est compliquée
d’accès depuis Houilles et Carrières.
PLAN D’ACTIONS PLD
Aucune conclusion sur un échangeur de
l’A14 sur la Boucle, dommage.
Sur le plan d’action pour les bus, on ne
parle toujours pas du tram de Bezons. Dommage… pourtant, sa construction
n’était pas cachée ! (on ne trouve d’ailleurs aucune occurrence du mot
tramway dans vos slides).
Slide 59 sur les solutions pour les bus,
vous ne parlez pas de verbaliser les voitures stationnées sur les arrêts de bus
en gare de Houilles (des deux cotes de la gare). Pourtant, cela permettrait de réaliser
rapidement des gains pour ces lignes. De plus, le problème côté rue du 4
septembre pourrait être résolu en offrant un vrai arrêt minute aux voitures (il
y en a un très petit qui est tout le temps occupé par du stationnement). C’est
dommage alors que la gare et ses abords viennent d’être refaits ! Peut
etre en faire un autre en amont, vers la passerelle ?
Slide 65 : une photo vante les
mérites des axes partagés Pouvez vous en donner une définition légale ? A
quoi cela correspond-il exactement ? En différents points de la ville,
cela ne se traduit jamais par les mêmes signalétiques.
Sur votre slide 66, vous noterez sur la
photo ovilloise l’absence de signalisation par panneau ou au sol sur la notion
d’axe partagé que vous vantez (et malheureusement la majorité des axes partagés
ne commencent pas par un ralentisseur)
Slide 74 : vous l’aurez compris de
mes remarques précédentes, je ne considère pas l’axe partagé comme un véritable
aménagement cyclable. Pourquoi ne pas distinguer l’aménagement cyclable
« réglementaire » ? Je pense qu’un travail de fond sur la
redéfinition de l’existant est essentiel. Par exemple, les contresens cyclables
à Houilles ne sont jamais indiqués avec les bons panneaux réglementaires et
jamais deux fois de la même façon. Je pense que le premier travail est donc de
remettre m’existant cyclable aux normes avant de s’attaquer à faire de la
nouveauté. Dans les réseaux en projet, il est dommage que rien ne soit prévu
pour aller vers Bezons et son tram.
Slide 75 : pourquoi subventionner
le VAE et pas le vélo par exemple (avec une moindre somme ou sur un modèle
similaire à ce qui a été fait à Arcachon avec une offre gratuite de vélos -
http://www.urbanews.fr/2013/02/11/29275-distribution-de-velos-gratuits-pour-les-arcachonnais/) ?
Pourquoi ne pas essayer de faire venir des vélos en libre service ?
Pourquoi ne pas obliger les collectivités à acheter des vélos à la place des
voitures (je crois qu’il n’y a pas de vélo pour les employés de la commune de
Houilles, alors que des voitures sont à disposition… pour des déplacements
intramuros de quelques centaines de mètres.)
Pour la partie coût, je supprimerai la
notion d’axe partagé pour développer une signalétique réglementaire (et donc
uniforme entre les villes, ce qui rejoint le slide suivant)
Slide 76 : je rajouterai le
développement des sens interdits cyclables dont vous parlez précédemment (en
profitant des nouvelles zones 30), et l’autorisation de tourner à droite comme
cela se fait maintenant à Paris à certains carrefours, avec succès d’ailleurs.
Slide 77 : votre phrase est
litigieuse : « certains aménagements spécifiques ne sont pas toujours
acceptés par les utilisateurs… ». Cette situation est liée aux parkings
pleins et au grand nombre d’utilisateurs de vélos, ce qui veut dire que les
aménagements sont très acceptés et même trop ! Pourquoi ne parle-t-on pas
de partenariat avec le STIF pour des parkings type Véligo ?
Slide 78 : vous écrivez que la
sécurité n’est pas une priorité sur un stationnement de courte durée… je pense
que vous vous trompez. La sécurité est de tout instant. L’offre de parking doit
être de qualité partout, et si possible, ne pas installer de parkings à vélos
où l’on ne peut attacher que la roue, c’est exactement ce que préfèrent les
voleurs. Je rajouterai qu’il faut également prévoir des parkings à vélo à
l’entrée des parcs (absence totale dans le parc Charles de Gaulle à Houilles
par exemple). Je rappellerai qu’il faut privilégier les places de stationnement
pour les vélos … accessibles en vélo, ce qui veut dire que la piste cyclable
doit aller jusqu’au parking, de la même façon que la route amène la voiture à
son parking. Il faut limiter les parkings sur les trottoirs et privilégier ceux
qui pourraient être sur des places de stationnements classiques (une place de
voiture = 10 places vélo d’après le site Internet de la ville de Houilles)
Slide 81 : Rappeler que la
traversée de la Seine vers l’A14 permettrait un accès rapide en vélo vers la
Défense et son pole d’emploi (et de relier les gares telles que Nanterre
Université par exemple)
Slide 94 : quid des autres
secteurs ?
Slide 95 : pourquoi ne pas imposer
un espace pour les vélos dans les logements collectifs ? Si on est obligé
d’imposer un garage pour une voiture, imposons en plus de pouvoir y mettre des
vélos. Reste une règle à définir, et c’est là que c’est assez dur. A minima,
deux places pour chaque place de voiture prévue ?
De manière globale, je trouve votre
étude très détaillée et très intéressante, c’est dommage qu’elle n’ait pas eu
la même promotion que les PLU dans les mairies concernées. De plus, un email
pour vous envoyer ces remarques aurait été une bonne chose (cela existe pour
les révisions de PLU par exemple).
Vous ne parlez pas des possibilités
offertes par les voitures en libre-service. Cela va dans le sens du déplacement
local, et c’est aux portes de notre communauté de communes (pour l’Autolib qui
vient jusqu’à Rueil et Nanterre actuellement et permettrait donc
d’interconnecter ce réseau avec la CCBS)
Et sur la partie prévention, je voulais vous montrer cet exemple au Havre : http://goo.gl/maps/2hvks d’un parc dédié entièrement à l’apprentissage du vélo comme les grands, en toute sécurité (avec des jeux pour les tout-petits, et la piste cyclable de qualité pour les grands). Ce type d’aménagement serait intéressant et peut être utile à développer dans les futurs aménagements (on y apprend à faire de la trottinette ou du patin à roulettes également, on y fait de la prévention routière,…) Il en existe un, trop petit, dans le parc Charles de Gaulle, mais il aurait été possible de réfléchir à une autre solution plus ambitieuse au même endroit avec peu de moyens supplémentaires.
La gare de Houilles/Carrières-sur-Seine en vélo
La gare de Houilles/Carrières (qui se situe intégralement à Houilles) est le lieu de rassemblement de tous les vélos ovillois. Il suffit pour s'en convaincre d'y passer un matin et de voir converger tous ces vélos.
La Mairie annonce environ 700 places de stationnement, je pense qu'il y en a moitié moins, et c'est tout le mobilier urbain qui se retrouve couvert de vélos en tout genre.
Ce lieu est emblématique de la politique du vélo à Houilles. A première vue, cela peut impressionné. Et quand on regarde dans les détails, la déception est là.
Comme d'habitude, je vous propose une petite carte explicative afin de vous donner un aperçu de la situation:
Faisons un tour des possibilités d'accès à la gare: au nord des voies, deux rues permettent d’accéder à la gare, la rue Maurice Berteaux et l'avenue Charles de Gaulle. La rue Maurice Berteaux, en faux plat descendant est assez rapide en vélo. Le seul problème est que les automobilistes sont très pressés d'aller déposer leurs passagers à la gare (et de se faire bloquer à cause de leur stationnement intempestif sur la place des bus). Du coup, les cyclistes se font doubler à très vive allure: les automobilistes profitent par exemple de l'élargissement temporaire sur le dos d’âne au niveau de la rue de la Justice pour y faire un dépassement. Cependant, si le code de la route était respecté (il faut laisser un mètre entre le cycliste et la voiture), aucune voiture ne pourrait doubler. Pourquoi les forces de l'ordre ne viennent-elles jamais constater ces infractions ? Toute voiture qui double dans cette rue est forcément en tort ! Mais il faut peut-être attendre un accident dramatique pour que cela soit réalisé.
La problématique est la même côté avenue Charles de Gaulle, avec encore un peu moins d'espace pour les voitures. Je les trouve un peu plus attentives, car il y a aussi énormément de piétons qui traversent dans tous les sens, et les ouvertures de portières, si dangereuses pour les vélos, obligent également les autos à lever le pied.
Ces deux rues arrivent rue du 4 Septembre, sur une intersection où personne ne sait dire où les piétons peuvent traverser. Le problème de cette rue est l'étroitesse des trottoirs coordonnée avec le passage très nombreux de piétons. Ajoutons à cela les énormes bacs à fleurs posés sur le trottoir (parfaits pour obliger les piétons à passer sur la route). Jusqu'à l'entrée de la gare, cette rue est assez compliquée et bouchonnée, mais les nombreux parkings à vélo (et autres mobiliers urbains) permettent de presque toujours trouver une place pour le vélo.
Pour repartir de la gare, il n'y a légalement qu'une solution, suivre la rue du 4 septembre et revenir ensuite vers la rue Gambetta si vous souhaitez rejoindre le quartier de la Main de Fer, le centre-ville ou le quartier des Belles-Vues. Ou faire comme nombre de cyclistes, chevauchez votre vélo et utilisez la rue du 4 septembre en contresens cyclable jusqu'à la rue de Verdun.
Nous pouvons donc déjà poser quelques pistes de reflexions sur cette première partie (le nord de la gare):
Pour le côté sud de la gare, les accès ne peuvent se faire que par deux rues également: la rue Robespierre et la rue Gay Lussac. L'arrivée par la rue Robespierre et la place André Malraux n'est pas spécialement faite pour les vélos, mais la voie pour bus peut servir de solution temporaire pour remonter jusqu'aux parkings à vélo. L'arrivée par la rue Gay Lussac se fait sur un axe partagé de la ville. C'est donc le seul aménagement cyclable actuellement existant pour aller à la gare ! Quelques parkings à vélos permettent de les laisser (mais pas à l'abri des intempéries).
Le réaménagement de la zone (lien) va permettre de gagner des pistes cyclables d'accès, ce qui ne sera pas un luxe au départ du boulevard JJ Rousseau. De plus, des nouveaux parkings vont être créés le long du rond point (mais d'autres vont être supprimés, je ne sais pas si le nombre de place va augmenter ?). Il est d'ailleurs à noter que l'on se plaint des cyclistes circulant sur les trottoirs mais peut-on m'expliquer pourquoi on fait les parkings à vélos sur les trottoirs ? Sur les emplacements prévus dans le projet, on voit que c'est un endroit où de nombreux piétons vont passer et où la cohabitation va être difficile. Je pense qu'à un moment, il faut considérer les cyclistes comme il se doit et leur fournir des parkings (et des accès à ceux-ci) conformes: c'est à dire directement depuis la route, sans avoir à monter sur le trottoir. Pour rappel, un cycliste qui irait jusqu'au parking vélo en vélo serait en infraction car roulant sur un trottoir. N'est-ce pas absurde ?
Pour quitter la gare depuis cette parte "sud", 3 possibilités (ce qui est plus vaste que de l'autre côté !!): repartir vers le boulevard JJ Rousseau (une bande cyclable est prévue dans le réaménagement), soit partir rue Gay Lussac (axe partagé), soit remonté la rue Robespierre et la continuer (avec un début d'axe partagé au niveau de la passerelle piétonne) ou la quitter au niveau de la rue Danton.
Ce que je retiens donc:
Enfin, je voudrais mentionner le Triporteur qui vient les premier et troisième mardis du mois, rue du 4 septembre, dépanner les vélos et proposer divers accessoires bien utiles. Ce service est très pratique, le triporteur est là tôt le matin et tard le soir. Ces tarifs sont dans la norme de ce qui se fait et permet de ne pas perdre du temps le we à aller plus loin pour faire les petites réparations. Bref, en attendant un vrai magasin de cycles à Houilles, c'est une très bonne solution !
La Mairie annonce environ 700 places de stationnement, je pense qu'il y en a moitié moins, et c'est tout le mobilier urbain qui se retrouve couvert de vélos en tout genre.
Ce lieu est emblématique de la politique du vélo à Houilles. A première vue, cela peut impressionné. Et quand on regarde dans les détails, la déception est là.
Comme d'habitude, je vous propose une petite carte explicative afin de vous donner un aperçu de la situation:
 |
| La gare de Houilles-Carrières et ses aménagements pour les cyclistes |
La problématique est la même côté avenue Charles de Gaulle, avec encore un peu moins d'espace pour les voitures. Je les trouve un peu plus attentives, car il y a aussi énormément de piétons qui traversent dans tous les sens, et les ouvertures de portières, si dangereuses pour les vélos, obligent également les autos à lever le pied.
Ces deux rues arrivent rue du 4 Septembre, sur une intersection où personne ne sait dire où les piétons peuvent traverser. Le problème de cette rue est l'étroitesse des trottoirs coordonnée avec le passage très nombreux de piétons. Ajoutons à cela les énormes bacs à fleurs posés sur le trottoir (parfaits pour obliger les piétons à passer sur la route). Jusqu'à l'entrée de la gare, cette rue est assez compliquée et bouchonnée, mais les nombreux parkings à vélo (et autres mobiliers urbains) permettent de presque toujours trouver une place pour le vélo.
Pour repartir de la gare, il n'y a légalement qu'une solution, suivre la rue du 4 septembre et revenir ensuite vers la rue Gambetta si vous souhaitez rejoindre le quartier de la Main de Fer, le centre-ville ou le quartier des Belles-Vues. Ou faire comme nombre de cyclistes, chevauchez votre vélo et utilisez la rue du 4 septembre en contresens cyclable jusqu'à la rue de Verdun.
Nous pouvons donc déjà poser quelques pistes de reflexions sur cette première partie (le nord de la gare):
- Il faudrait réduire les vitesses sur les rues permettant d'arriver à la gare (rue Berteaux, avenue de Gaulle et rue du 4 septembre): zone 30 à minima (pour les piétons et les cyclistes) avec interdiction de doubler les cyclistes
- Il faudrait offrir plus de stationnement vélo vers la passerelle d'accès rue Maurice Berteaux: un seul parking actuellement, rapidement plein
- Il faudrait également réfléchir à des contresens cyclables (rue Berteaux pour les gens de la Main de Fer et rue du 4 Septembre (pour rejoindre la rue de Verdun pour les gens du centre-ville, mais aussi pour permettre aux gens du Tonkin de remonter la rue depuis l'avenue Jean Jaurès)
- Des contresens peuvent être envisagés aussi rue de Verdun et avenue Charles de Gaulle, mais au prix de places de parking en moins d'un côté (cela permettrait cependant rue de Verdun de faire un vrai trottoir, et ce ne serait pas inutile)
- Il faudrait éliminer quelques places de stationnement voiture dans le bas de la rue Berteaux pour y faire un dépose minute
- Refaire compter le nombre de places de parking vélos et s'apercevoir qu'il en faudrait quand même plus pour que les gens ne garent plus leurs bicyclettes n'importe où.
- Faire interdire aux motos l'utilisation des places dans les parkings vélos
- Faire rentrer leurs poubelles aux boutiques qui les déposent en face du bar 'L'Express' et qui ne les rentrent jamais et avec la place gagnée faire des parkings à vélo
Pour le côté sud de la gare, les accès ne peuvent se faire que par deux rues également: la rue Robespierre et la rue Gay Lussac. L'arrivée par la rue Robespierre et la place André Malraux n'est pas spécialement faite pour les vélos, mais la voie pour bus peut servir de solution temporaire pour remonter jusqu'aux parkings à vélo. L'arrivée par la rue Gay Lussac se fait sur un axe partagé de la ville. C'est donc le seul aménagement cyclable actuellement existant pour aller à la gare ! Quelques parkings à vélos permettent de les laisser (mais pas à l'abri des intempéries).
Le réaménagement de la zone (lien) va permettre de gagner des pistes cyclables d'accès, ce qui ne sera pas un luxe au départ du boulevard JJ Rousseau. De plus, des nouveaux parkings vont être créés le long du rond point (mais d'autres vont être supprimés, je ne sais pas si le nombre de place va augmenter ?). Il est d'ailleurs à noter que l'on se plaint des cyclistes circulant sur les trottoirs mais peut-on m'expliquer pourquoi on fait les parkings à vélos sur les trottoirs ? Sur les emplacements prévus dans le projet, on voit que c'est un endroit où de nombreux piétons vont passer et où la cohabitation va être difficile. Je pense qu'à un moment, il faut considérer les cyclistes comme il se doit et leur fournir des parkings (et des accès à ceux-ci) conformes: c'est à dire directement depuis la route, sans avoir à monter sur le trottoir. Pour rappel, un cycliste qui irait jusqu'au parking vélo en vélo serait en infraction car roulant sur un trottoir. N'est-ce pas absurde ?
 |
| Reconfiguration de la gare routière de Houilles - Image: Mairie de Houilles |
Pour quitter la gare depuis cette parte "sud", 3 possibilités (ce qui est plus vaste que de l'autre côté !!): repartir vers le boulevard JJ Rousseau (une bande cyclable est prévue dans le réaménagement), soit partir rue Gay Lussac (axe partagé), soit remonté la rue Robespierre et la continuer (avec un début d'axe partagé au niveau de la passerelle piétonne) ou la quitter au niveau de la rue Danton.
Ce que je retiens donc:
- Voir si les travaux de réaménagement de la gare routière vont amener les améliorations espérées (bandes cyclables, parkings vélo couverts et plus nombreux)
- Il faudrait une vraie piste cyclable sur la rue Robespierre (depuis l'entrée principale de la gare jusqu'au pont Kennedy)
- Toutes les rues adjacentes à la gare de ce côté-ci devraient également être en zone 30.
- La rue Danton devrait être en contresens cyclable car elle permet un accès à un parking à vélo couvert et inexploité (sauf par les motos) et un accès à la passerelle. Les gens qui viennent du haut du Réveil Matin, voir du quartier de la Main de Fer, pourraient avoir intérêt à descendre du pont Kennedy vers ici.
- Créer des bateaux sur le trottoir pour accéder à ce parking au niveau de la passerelle. Les voitures y ont droit pour accéder à leur parking. Pourquoi pas les vélos ?
- Ce même parking est presque entièrement cloturé (je crois qu'il appartient à la SNCF directement). Il serat peut-etre intéressant d'en faire un parking fermé et sécurisé, du même type que ce qui existe à Sartrouville et Bezons (offre du STIF appelée Véligo). L'idée est de pouvoir venir en vélo à la gare, même avec un "beau" vélo, avec une offre couplé au Pass Navigo.
Enfin, je voudrais mentionner le Triporteur qui vient les premier et troisième mardis du mois, rue du 4 septembre, dépanner les vélos et proposer divers accessoires bien utiles. Ce service est très pratique, le triporteur est là tôt le matin et tard le soir. Ces tarifs sont dans la norme de ce qui se fait et permet de ne pas perdre du temps le we à aller plus loin pour faire les petites réparations. Bref, en attendant un vrai magasin de cycles à Houilles, c'est une très bonne solution !
mercredi 16 janvier 2013
Le vélo sur le site de la Mairie de Houilles
Le site actuel de la Mairie de Houilles est un site plutôt agréable. On y trouve énormément d'informations sur la commune et il est mis à jour régulièrement. Avant son remplacement annoncé dans les prochains jours, je souhaite vous montrer la partie "vélo" et la manière dont les informations que je vous communique sont traitées par la commune.
L'accès à la partie "vélo" se fait dans le menu "Vie quotidienne / Transports". Il y a un petit onglet "Vélo" au même titre que les autres moyens de transport.
Trois rubriques apparaissent dans cette partie "vélo": un chapitre général suivi de deux articles, un sur la location de vélos au parc de stationnement le long de la gare, et un sur le stationnement des vélos.
Commençons par le plus simple, le petit encart sur la location de vélos au parking Vinci. Je pense que cet encart inscrit comme une nouveauté n'a pas été mis à jour depuis 2009. Presque 4 ans plus tard, je ne considère plus cette information comme une nouveauté. Je me pose des questions également sur ces locations de vélos. Quelqu'un a-t-il déjà effectué une location dans ce parking ? Le développement de solution tel que le Vélib' ne devrait-il pas inciter à réfléchir à une autre manière de penser la location de vélo que de la laisser gérer "à l'ancienne" de la sorte ? Je doute du succès de ces locations alors que Paris et la petite couronne ne peuvent que s'émerveiller devant la fréquentation de leur location de vélo via Vélib'.
Déplions maintenant le site et partons sur le chapitré général titré "Un mode de déplacement alternatif pour circuler en ville".
La première partie de l'article fait état depuis 2000 de nombreux aménagements cyclistes. On pourra noter, en lisant mes précédents articles, que la "signalétique adaptée", la "continuité des itinéraires" et (dans un article venir) "les conditions de stationnement" restent une belle utopie à l'heure actuelle... 13 ans plus tard.
Le maillage de 21 km indiqué me laisse également songeur. En reprenant toutes mes mesures, en les multipliant par deux (en considérant que tous les aménagements sont à double sens), j'obtiens plutôt dans les 16 kilomètres. Je ne sais pas comment j'ai pu oublié 5 kms, ni comment la Mairie a obtenu ces kilomètres supplémentaires. Ce chiffre de 21 kms est utilisé sur tous les supports de communication de la Mairie, mais je n'arrive pas à le vérifier, j'ai un sérieux doute là-dessus.
Le message de la Mairie, rappelant le bien fondé des déplacements en vélo, est clair et précis.
La carte "Plan des bandes cyclables à Houilles" est téléchargeable et est très imprécise: d'une part, elle ne concerne pas que les bandes cyclables comme indiqué, mais tous les types d'aménagements cyclables de la ville, d'autre part, elle est très imprécise et ne permet pas de savoir exactement où l'on peut rouler et dans quelles directions. Certaines rues sont indiquées avec des aménagements cyclables mais ne le sont pas (sauf à considérer que ce plan intègre les zones 30 mais cela n'est indiqué nul part).
La suite de la page est assez intéressante pour caractériser l'imprécision et la méconnaissance des réglementations applicables pour les aménagements cyclistes: une présentation est faite des aménagements existants.
Au même plan est mis les zones 30 et axes partagés, avec des noms de rue qui ne sont pas exhaustifs. Cela est surprenant dans le sens où les zones 30 sont réglementées au niveau national, et imposent par exemple que les sens interdits sont par défaut autorisés aux cyclistes, sauf arrêté municipal l'interdisant, alors que les axes partagés sont une invention ovilloise et ne réglementent rien de précis. Cependant, une confusion est volontairement faite entre les deux.
On nous présente ensuite les bandes cyclables du boulevard Henri Barbusse qui permettent de le franchir (???) et la photo nous présente l'arrivée d'une piste cyclable dont je vous ai parlé au milieu de l'avenue Jean Jaurès, au pied du pont SNCF, piste qui ne permet absolument pas le franchissement de l'avenue Jean Jaurès en toute sécurité !
Et enfin les bandes cyclables à double sens, avec la aussi une liste non exhaustive des rues existantes.
Une petite mise à jour serait la bienvenue.
La description de la zone 30 est très limitée car l'évolution de la réglementation permet des accès en contresens pour les cyclistes, comme je l'ai indiqué plus haut. Je n'ai pas vu d'arrêtés municipaux l'interdisant, je me demande donc si cette réglementation a bien été prise en compte ?
La définition de la bande cyclable me semble plutôt correcte. Ne devrait-on pas inclure ces définitions dans la partie "Transports/Autos" pour rappelle aux autres véhicules le fonctionnement et les sanctions encourus par exemple en cas de stationnement sur une bande cyclable ? (De manière plus globale sur la circulation automobile, une question revient à chaque réunion de quartier et un article tous les mois dans le magazine en parle également, le stationnement à Houilles est compliqué, personne ne respecte les règles (changement en quinzaine, interdiction de stationnement sur les bandes cyclables et aux intersections de rue, etc...). Ne pourrait-on pas un jour faire réellement respecter les règles plutôt que de continuer d'en parler sans rien essayer de changer ?)
Il reste maintenant la page sur le stationnement des vélos, qui, comme les autres pages, manque cruellement de mise à jour. D'autre part, même si cela fera sans doute l'objet d'un article plus complet, je mets en doute les chiffres annoncés de stationnement à la gare. S'il y avait 710 places, je peux vous dire qu'il y aurait la place pour mettre tous les vélos actuellement garés en dehors de ces abris. Quelqu'un sait-il combien de vélos on peut mettre réellement sous ses abris ? Les chiffres indiqués ici, et malheureusement repris par beaucoup de documents officiels, sont faux.
Pour être un fidèle du site de la ville, je trouve très intéressant d'avoir voulu rentrer dans le détail sur la partie vélo, mais comme je vous l'ai montré, une mise à jour plus régulière de cette page serait la bienvenue, afin de montrer l'image d'une ville dynamique en la matière. Beaucoup d'informations sont vieilles et/ou fausses et mériteraient d'être actualisées.
L'accès à la partie "vélo" se fait dans le menu "Vie quotidienne / Transports". Il y a un petit onglet "Vélo" au même titre que les autres moyens de transport.
Commençons par le plus simple, le petit encart sur la location de vélos au parking Vinci. Je pense que cet encart inscrit comme une nouveauté n'a pas été mis à jour depuis 2009. Presque 4 ans plus tard, je ne considère plus cette information comme une nouveauté. Je me pose des questions également sur ces locations de vélos. Quelqu'un a-t-il déjà effectué une location dans ce parking ? Le développement de solution tel que le Vélib' ne devrait-il pas inciter à réfléchir à une autre manière de penser la location de vélo que de la laisser gérer "à l'ancienne" de la sorte ? Je doute du succès de ces locations alors que Paris et la petite couronne ne peuvent que s'émerveiller devant la fréquentation de leur location de vélo via Vélib'.
Déplions maintenant le site et partons sur le chapitré général titré "Un mode de déplacement alternatif pour circuler en ville".
La première partie de l'article fait état depuis 2000 de nombreux aménagements cyclistes. On pourra noter, en lisant mes précédents articles, que la "signalétique adaptée", la "continuité des itinéraires" et (dans un article venir) "les conditions de stationnement" restent une belle utopie à l'heure actuelle... 13 ans plus tard.
Le maillage de 21 km indiqué me laisse également songeur. En reprenant toutes mes mesures, en les multipliant par deux (en considérant que tous les aménagements sont à double sens), j'obtiens plutôt dans les 16 kilomètres. Je ne sais pas comment j'ai pu oublié 5 kms, ni comment la Mairie a obtenu ces kilomètres supplémentaires. Ce chiffre de 21 kms est utilisé sur tous les supports de communication de la Mairie, mais je n'arrive pas à le vérifier, j'ai un sérieux doute là-dessus.
Le message de la Mairie, rappelant le bien fondé des déplacements en vélo, est clair et précis.
La carte "Plan des bandes cyclables à Houilles" est téléchargeable et est très imprécise: d'une part, elle ne concerne pas que les bandes cyclables comme indiqué, mais tous les types d'aménagements cyclables de la ville, d'autre part, elle est très imprécise et ne permet pas de savoir exactement où l'on peut rouler et dans quelles directions. Certaines rues sont indiquées avec des aménagements cyclables mais ne le sont pas (sauf à considérer que ce plan intègre les zones 30 mais cela n'est indiqué nul part).
La suite de la page est assez intéressante pour caractériser l'imprécision et la méconnaissance des réglementations applicables pour les aménagements cyclistes: une présentation est faite des aménagements existants.
Au même plan est mis les zones 30 et axes partagés, avec des noms de rue qui ne sont pas exhaustifs. Cela est surprenant dans le sens où les zones 30 sont réglementées au niveau national, et imposent par exemple que les sens interdits sont par défaut autorisés aux cyclistes, sauf arrêté municipal l'interdisant, alors que les axes partagés sont une invention ovilloise et ne réglementent rien de précis. Cependant, une confusion est volontairement faite entre les deux.
On nous présente ensuite les bandes cyclables du boulevard Henri Barbusse qui permettent de le franchir (???) et la photo nous présente l'arrivée d'une piste cyclable dont je vous ai parlé au milieu de l'avenue Jean Jaurès, au pied du pont SNCF, piste qui ne permet absolument pas le franchissement de l'avenue Jean Jaurès en toute sécurité !
Et enfin les bandes cyclables à double sens, avec la aussi une liste non exhaustive des rues existantes.
Une petite mise à jour serait la bienvenue.
Enfin, la définition de chacun de ces éléments est donnée plus bas.
Commençons par le contresens cyclable. Le marquage au sol indiqué est facultatif, contrairement à la signalisation verticale. La ville oublie pourtant quasi systématiquement les panneaux officiels pour ces contresens, c'est bien dommage, et il pourrait être intéressant de faire apparaître sur cette page les panneaux.
La notion d'axe partagé est bien expliquée, mais je pense qu'on pourrait les revoir: en systématisant les zone 30 dans les axes partagés des "petites" rues, et en privilégiant les vrais aménagements cyclables dans les rues limitées à 50km/h.La description de la zone 30 est très limitée car l'évolution de la réglementation permet des accès en contresens pour les cyclistes, comme je l'ai indiqué plus haut. Je n'ai pas vu d'arrêtés municipaux l'interdisant, je me demande donc si cette réglementation a bien été prise en compte ?
La définition de la bande cyclable me semble plutôt correcte. Ne devrait-on pas inclure ces définitions dans la partie "Transports/Autos" pour rappelle aux autres véhicules le fonctionnement et les sanctions encourus par exemple en cas de stationnement sur une bande cyclable ? (De manière plus globale sur la circulation automobile, une question revient à chaque réunion de quartier et un article tous les mois dans le magazine en parle également, le stationnement à Houilles est compliqué, personne ne respecte les règles (changement en quinzaine, interdiction de stationnement sur les bandes cyclables et aux intersections de rue, etc...). Ne pourrait-on pas un jour faire réellement respecter les règles plutôt que de continuer d'en parler sans rien essayer de changer ?)
Il reste maintenant la page sur le stationnement des vélos, qui, comme les autres pages, manque cruellement de mise à jour. D'autre part, même si cela fera sans doute l'objet d'un article plus complet, je mets en doute les chiffres annoncés de stationnement à la gare. S'il y avait 710 places, je peux vous dire qu'il y aurait la place pour mettre tous les vélos actuellement garés en dehors de ces abris. Quelqu'un sait-il combien de vélos on peut mettre réellement sous ses abris ? Les chiffres indiqués ici, et malheureusement repris par beaucoup de documents officiels, sont faux.
Pour être un fidèle du site de la ville, je trouve très intéressant d'avoir voulu rentrer dans le détail sur la partie vélo, mais comme je vous l'ai montré, une mise à jour plus régulière de cette page serait la bienvenue, afin de montrer l'image d'une ville dynamique en la matière. Beaucoup d'informations sont vieilles et/ou fausses et mériteraient d'être actualisées.
Le Paris-Nice au départ de Houilles
Pour ses 80 ans, la Paris-Nice partira de Houilles !!!
En effet, depuis 1963, Paris n'est plus forcément la ville départ de cette première grande épreuve cycliste internationale. Ainsi, une convention est signée entre la société organisatrice et le Conseil Départemental des Yvelines jusqu'en 2017 et ce seront à tour de rôles des villes yvelinoises qui hébergeront le départ.
Le 3 mars, je vous donne donc rendez-vous dans nos petites rues pour venir applaudir les coureurs lors du prologue. Les plus grands coureurs ont participé à cette course dont voici une liste non exhaustive de quelques gagnants connus: les frères Bobet, Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Raymond Poulidor, Miguel Indurain, et en 2012 Bradley Wiggins avant de s'imposer sur le Tour de France.
Je n'ai pas encore trouvé toutes les informations nécessaires, mais j'imagine que la ville accueillera un village départ, où auront lieu de nombreuses animations. De nombreux bénévoles sont déjà recrutés pour participer à la réussite de ce beau projet.
Le Paris-Nice sur Wikipédia: Lien
Le site officiel du Paris-Nice (ne faisant pas encore référence à l'édition 2013): Lien
 |
Le 3 mars, je vous donne donc rendez-vous dans nos petites rues pour venir applaudir les coureurs lors du prologue. Les plus grands coureurs ont participé à cette course dont voici une liste non exhaustive de quelques gagnants connus: les frères Bobet, Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Raymond Poulidor, Miguel Indurain, et en 2012 Bradley Wiggins avant de s'imposer sur le Tour de France.
Je n'ai pas encore trouvé toutes les informations nécessaires, mais j'imagine que la ville accueillera un village départ, où auront lieu de nombreuses animations. De nombreux bénévoles sont déjà recrutés pour participer à la réussite de ce beau projet.
Le Paris-Nice sur Wikipédia: Lien
Le site officiel du Paris-Nice (ne faisant pas encore référence à l'édition 2013): Lien
Inscription à :
Commentaires (Atom)