Suit à l’article sur la passerelle, j'ai décidé de tester une nouvelle fois la page "contacts" du site Web de la Mairie de Houilles.
Voici mes questions:
Bonjour, Pouvez-vous m'indiquer si les travaux sur la
passerelle entre la rue Diderot et la rue de la Paix sont finis ?
Avez-vous prévu de refaire les marches pour que les piétons et les
poussettes puissent l'utiliser sans problème ? Allez-vous enlever les
barrières de la ville qui depuis plusieurs mois empêchent les vélos
d'utiliser la 'goutière' prévue... pour les vélos ? Merci d'avance
pour votre réponse
Bien cordialement,
Camille Huclier
J'ose espérer que le service Voirie à qui j'ai adressé ce message sera plus rapide que le service Hygiène: les poubelles continuellement sorties des commerces rue Berteaux sont toujours là, et gênent de plus en plus les piétons et l'abri vélo... mais cela ne semble émouvoir personne à la mairie.
dimanche 15 décembre 2013
jeudi 21 novembre 2013
Passerelle piétonne entre la rue Diderot et la rue de la Paix à l'abandon
Cet article fait suite à un déconvenue le week-end dernier.
Cherchant à joindre le quartier du Réveil-Matin depuis le quartier de la Main de Fer, j'ai décidé d'emprunter avec mon vélo la passerelle piétonne reliant les deux quartiers. Cette passerelle est historiquement agrémentée d'une rampe pour que les vélos puissent y transiter "à la main".
Je comptais sur les travaux réalisés sans préavis cet été sur la passerelle pour y voir quelques améliorations, voici en image le constat accablant:
Cette passerelle fait le lien entre deux quartiers, qui sont séparés par les voies SNCF et 1500 mètres séparent les deux ponts les plus proches. Elle offre un accès piéton, et également aux cyclistes avec la petite rampe. Cette installation est pour moi essentielle au désenclavement du quartier du Réveil-Matin et à la mobilité inter-quartier. Quel autre accès permet de rejoindre le stade Maurice Baquet depuis la Main de Fer ? Comment profiter des arrêts de bus de part et d'autre de cette passerelle si elle n'existait pas ? Son rôle est primordial, d'autant plus avec les travaux à Sartrouville qui incite encore plus de monde à l'emprunter.
Cet été, un panonceau de la Mairie annonçait, sans préavis, des travaux et une fermeture temporaire de celle-ci. En effet, les marches étaient abîmées, les plaques sur le chemin central étaient très glissantes et dangereuses. Cela semblait logique et urgent.
Vous l'aurez constaté sur les photos, cela n'a pas changé grand chose: des barrières de la mairie bloquent des deux côtés les accès à la rampe vélo (pour être réutilisées pour des prochains travaux ?), les marches sont toujours aussi cassées et dangereuses pour les nombreuses poussettes qui transitent sur ce chemin, les plaques du chemin central ont bien été retirées... mais non remplacées, la SNCF laisse ses arbres s'affaisser sur le chemin, et l'eau stagnante et les feuilles parsèment le chemin.
Encore une fois, et malheureusement cela se constate souvent, pourquoi des travaux de fond n'ont pas été lancés ? Pourquoi avoir juste retiré les plaques sans refaire les marches ? Pourquoi laisser traîner des barrières de la mairie et empêcher les vélos de passer (avec un enfant sur un siège bébé sur le vélo, il est très compliqué d'utiliser cette passerelle sans cette rampe... )?
Cherchant à joindre le quartier du Réveil-Matin depuis le quartier de la Main de Fer, j'ai décidé d'emprunter avec mon vélo la passerelle piétonne reliant les deux quartiers. Cette passerelle est historiquement agrémentée d'une rampe pour que les vélos puissent y transiter "à la main".
Je comptais sur les travaux réalisés sans préavis cet été sur la passerelle pour y voir quelques améliorations, voici en image le constat accablant:
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| Une marche entièrement cassée côté rue Diderot |
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| L'état des rambardes de sécurité |
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| Les bords de marche cassés |
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| Les plaques ont été retirés, mais non remplacés (sauf par l'eau et les feuilles) |
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| Côté rue Diderot |
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| Une plaque a été remplacée ! |
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| Vue vers La Défense |
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| Arrivée vers la rue de la Paix |
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| Les marches vers la Rue de la Paix |
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| Les arbres de la SNCF qui s'écroulent sur la passerelle |
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| Les marches côté rue de la Paix |
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| Les barrières côté rue de la Paix |
 |
| et les barrières côté rue Diderot |
Cette passerelle fait le lien entre deux quartiers, qui sont séparés par les voies SNCF et 1500 mètres séparent les deux ponts les plus proches. Elle offre un accès piéton, et également aux cyclistes avec la petite rampe. Cette installation est pour moi essentielle au désenclavement du quartier du Réveil-Matin et à la mobilité inter-quartier. Quel autre accès permet de rejoindre le stade Maurice Baquet depuis la Main de Fer ? Comment profiter des arrêts de bus de part et d'autre de cette passerelle si elle n'existait pas ? Son rôle est primordial, d'autant plus avec les travaux à Sartrouville qui incite encore plus de monde à l'emprunter.
Cet été, un panonceau de la Mairie annonçait, sans préavis, des travaux et une fermeture temporaire de celle-ci. En effet, les marches étaient abîmées, les plaques sur le chemin central étaient très glissantes et dangereuses. Cela semblait logique et urgent.
Vous l'aurez constaté sur les photos, cela n'a pas changé grand chose: des barrières de la mairie bloquent des deux côtés les accès à la rampe vélo (pour être réutilisées pour des prochains travaux ?), les marches sont toujours aussi cassées et dangereuses pour les nombreuses poussettes qui transitent sur ce chemin, les plaques du chemin central ont bien été retirées... mais non remplacées, la SNCF laisse ses arbres s'affaisser sur le chemin, et l'eau stagnante et les feuilles parsèment le chemin.
Encore une fois, et malheureusement cela se constate souvent, pourquoi des travaux de fond n'ont pas été lancés ? Pourquoi avoir juste retiré les plaques sans refaire les marches ? Pourquoi laisser traîner des barrières de la mairie et empêcher les vélos de passer (avec un enfant sur un siège bébé sur le vélo, il est très compliqué d'utiliser cette passerelle sans cette rampe... )?
samedi 9 novembre 2013
La rue Diderot est-elle trop dangereuse ?
Il vous suffira de parcourir la rue Diderot, nouvellement refaite, pour vous apercevoir que deux accidents ont eu lieu: le premier dès l'arrivée dans la ville de Houilles en venant de Sartrouville et le deuxième suite à la première chicane (après la rue Raspail.)
A chaque fois, un véhicule semble avoir quitté la route et être venu s'encastrer côté voies ferrées dans les arbres et les barrières. Les impacts sont assez impressionnants et je me demande toujours ce qu'il serait advenu si la sortie de route avait été côté trottoir, ou juste un peu moins amorti par les arbres, et que la voiture était tombé sur la voie ferrée en contrebas lors du passage d'un train...
Dans les deux cas, et bien que je ne connaisse pas les raisons exactes de ces accidents, la vitesse me semble assez facile à imaginer comme étant une des causes possibles: le premier accident est en pleine ligne droite, et le deuxième est après la chicane.
Les deux ralentisseurs et les chicanes ne semblent donc pas suffisants pour freiner les véhicules et quand on la prend en vélo, même si c'est un axe partagé et que les voitures n'ont légalement pas la place de vous doubler, il est très compliqué de ne pas résister aux vrombissements de moteur et dépassements hasardeux des automobilistes.
Comme quoi, la réduction de la vitesse, la cohabitation entre tous les usagers demandent une vraie réflexion et il est dommage que suite à des travaux dans une rue si importante pour le trafic de la ville, des aménagements mieux pensés n'aient pas été mis en place (vraie piste cyclable, pourquoi pas un contresens cyclable, éclairage mis du côté voie ferrée pour mettre vraiment les trottoirs aux normes PMR, mise en place de radar pédagogique, mise en place d'une chicane supplémentaire à l'entrée de Sartrouville, mise en place de ralentisseurs plus efficaces comme ceux rue de la Marne, et j'imagine qu'il y a encore d'autres idées auxquelles je ne pense pas sur le moment...)
J'espère que nous n'aurons jamais à constater un accident plus grave sur cette voie.
 |
| La rue Diderot à Houilles et les lieux des deux accidents |
Dans les deux cas, et bien que je ne connaisse pas les raisons exactes de ces accidents, la vitesse me semble assez facile à imaginer comme étant une des causes possibles: le premier accident est en pleine ligne droite, et le deuxième est après la chicane.
Les deux ralentisseurs et les chicanes ne semblent donc pas suffisants pour freiner les véhicules et quand on la prend en vélo, même si c'est un axe partagé et que les voitures n'ont légalement pas la place de vous doubler, il est très compliqué de ne pas résister aux vrombissements de moteur et dépassements hasardeux des automobilistes.
Comme quoi, la réduction de la vitesse, la cohabitation entre tous les usagers demandent une vraie réflexion et il est dommage que suite à des travaux dans une rue si importante pour le trafic de la ville, des aménagements mieux pensés n'aient pas été mis en place (vraie piste cyclable, pourquoi pas un contresens cyclable, éclairage mis du côté voie ferrée pour mettre vraiment les trottoirs aux normes PMR, mise en place de radar pédagogique, mise en place d'une chicane supplémentaire à l'entrée de Sartrouville, mise en place de ralentisseurs plus efficaces comme ceux rue de la Marne, et j'imagine qu'il y a encore d'autres idées auxquelles je ne pense pas sur le moment...)
J'espère que nous n'aurons jamais à constater un accident plus grave sur cette voie.
samedi 28 septembre 2013
Travaux RD311: de la place pour les vélos ?
La Mairie annonce fièrement des travaux sur la RD311 entre Houilles et Carrières sur Seine:
http://www.ville-houilles.fr/Cadre-de-vie/Voirie/Travaux/Travaux-d-embellissement-de-la-RD-311
Rien n'apparait sur un potentiel aménagement cyclable le long de cette voie dangereuse mais primordiale pour la desserte de la ville.
Cependant, on peut trouver des informations sur le site du Conseil général:
http://www.yvelines.fr/2012/04/19/des-bandes-cyclables-sur-la-311/. Le département souhaite requalifier la voie et aménager des pistes cyclables. Le financement serait à hauteur d'une centaine de milliers d'euros, et selon le site de Florian Bohême, élu socialiste, ce projet est bien prévu au budget 2013.
Mais le fait que la Mairie ne communique plus sur ce projet cycliste me fait peur... Espérons que cela ne soit qu'un oubli, et n'oublions pas de rappeler que c'est sur cette route départementale que tous les accidents mortels de vélo à Houilles ont eu lieu...
MISE A JOUR DU 9/11:
Le panneau du conseil général sur les lieux des travaux affichant bien la mise en place de bandes cyclables, un petit coup d'oeil sur le site du Conseil Général m'a permis d'y trouver ce lien:
http://testsig.cg78.fr:8399/arcgis/rest/services/Internet/AGS_Travaux_consult/MapServer/0/7683/attachments/9312
avec les informations suivantes: "Les accotements et trottoirs de la RD 311 seront réaménagés, ainsi que les zones de stationnement, afin de dégager l’espace nécessaire à la réalisation de liaisons cyclables et piétonnes. La structure de chaussée sera renforcée et des aménagements de sécurité seront également créés pour apaiser les vitesses sur cet axe de transit important.
Le projet se décompose en trois phases :
- phase n°1 (nord) du PR 5+820 au PR 5+100 à Houilles et Carrières-sur-Seine
Bandes cyclables unidirectionnelle à aménager de chaque côté de la RD 311 en 2013,
- phase n°2 (centrale) du PR 5+100 au PR 4+650 à Carrières-sur-Seine
Bandes cyclables unidirectionnelles à aménager de chaque côté de la RD 311,
- phase n°3 (sud) du PR 4+650 au PR 3+650 à Carrières-sur-Seine et Montesson
Piste cyclable bidirectionnelle à aménager au Nord-ouest de la RD 311
Le parti d’aménagement est défini sur l’ensemble de s trois phases, dont la première doit être réalisée en 2013"
La section ovilloise aura donc au moins des bandes cyclables, ce qui est déjà mieux qu'avant. A la vue des travaux, je crains que cela se fasse "à l'ovilloise", c'est-a-dire que les voitures seront obligés de rouler sur la bande cyclable, comme dans la Rue de la Marne par exemple car la largeur de la oie ne sera pas agrandie pour permettre une cohabitation harmonieuse des voitures + vélos.... Mais je vous confirmerai ça dès que les peintures seront faites !
http://www.ville-houilles.fr/Cadre-de-vie/Voirie/Travaux/Travaux-d-embellissement-de-la-RD-311
Rien n'apparait sur un potentiel aménagement cyclable le long de cette voie dangereuse mais primordiale pour la desserte de la ville.
Cependant, on peut trouver des informations sur le site du Conseil général:
http://www.yvelines.fr/2012/04/19/des-bandes-cyclables-sur-la-311/. Le département souhaite requalifier la voie et aménager des pistes cyclables. Le financement serait à hauteur d'une centaine de milliers d'euros, et selon le site de Florian Bohême, élu socialiste, ce projet est bien prévu au budget 2013.
Mais le fait que la Mairie ne communique plus sur ce projet cycliste me fait peur... Espérons que cela ne soit qu'un oubli, et n'oublions pas de rappeler que c'est sur cette route départementale que tous les accidents mortels de vélo à Houilles ont eu lieu...
MISE A JOUR DU 9/11:
Le panneau du conseil général sur les lieux des travaux affichant bien la mise en place de bandes cyclables, un petit coup d'oeil sur le site du Conseil Général m'a permis d'y trouver ce lien:
http://testsig.cg78.fr:8399/arcgis/rest/services/Internet/AGS_Travaux_consult/MapServer/0/7683/attachments/9312
avec les informations suivantes: "Les accotements et trottoirs de la RD 311 seront réaménagés, ainsi que les zones de stationnement, afin de dégager l’espace nécessaire à la réalisation de liaisons cyclables et piétonnes. La structure de chaussée sera renforcée et des aménagements de sécurité seront également créés pour apaiser les vitesses sur cet axe de transit important.
Le projet se décompose en trois phases :
- phase n°1 (nord) du PR 5+820 au PR 5+100 à Houilles et Carrières-sur-Seine
Bandes cyclables unidirectionnelle à aménager de chaque côté de la RD 311 en 2013,
- phase n°2 (centrale) du PR 5+100 au PR 4+650 à Carrières-sur-Seine
Bandes cyclables unidirectionnelles à aménager de chaque côté de la RD 311,
- phase n°3 (sud) du PR 4+650 au PR 3+650 à Carrières-sur-Seine et Montesson
Piste cyclable bidirectionnelle à aménager au Nord-ouest de la RD 311
Le parti d’aménagement est défini sur l’ensemble de s trois phases, dont la première doit être réalisée en 2013"
La section ovilloise aura donc au moins des bandes cyclables, ce qui est déjà mieux qu'avant. A la vue des travaux, je crains que cela se fasse "à l'ovilloise", c'est-a-dire que les voitures seront obligés de rouler sur la bande cyclable, comme dans la Rue de la Marne par exemple car la largeur de la oie ne sera pas agrandie pour permettre une cohabitation harmonieuse des voitures + vélos.... Mais je vous confirmerai ça dès que les peintures seront faites !
vendredi 26 juillet 2013
Rue de la Marne, enfin la fin ?
On avance, on avance, on avance...
La rue de la Marne est (presque) terminée, enfin ! Rarement il aura fallu autant de temps pour finaliser des peintures, mais ouf, c'est (presque) fini.
Vous pouvez le voir, la peinture au sol est enfin refaite. La couleur de la "piste cyclable" est blanche, et non plus verte comme avant pour les axes partagés. Je mets bien "piste cyclable" entre guillemets, car il ne s'agit pas vraiment d'une piste, mais bien d'un axe partagé dont la signification est floue. Aucun nouveau panneau n'a été mis en place, mais quand on prend la rue en direction du Pont Kennedy, on peut voir au sol un message "Axe partagé".
Par contre, je me pose la question: pourquoi entre la rue Gambetta et la rue de la Mission Marchand, la "piste" n'est pas complète des deux côtés ? La rue est pourtant plus large vers le parking, et je ne comprends pas que ce soit spécifiquement à ce niveau qu'elle n'apparaisse pas. Cela est bien conforme à ce qu'il y avait avant, mais pourquoi n'a-t-on pas cherché à améliorer la signalisation, à moins d'une explication dont je n'ai pas connaissance ?
Mais comme vous le savez en me lisant, tout n'est jamais tout rose, et certaines peintures ont été omises: les sas à vélo au feu du pont Kennedy n'ont pas été refaits... alors qu'ils sont bien nécessaires si un cycliste souhaite tourner au feu et donc profiter de l'arrêt des voitures pour changer de file en toute sécurité (à condition qu'aucune voiture n'y soit, bien évidemment). Cet oubli est bizarre, car la ligne blanche pour les voitures est bien matérialisée en laissant la place pour un hypothétique sas cycliste.
Le constat est le même en haut de la rue Robespierre pour arriver sur le Pont Kennedy: les plots de séparations de la piste cyclable et ceux réfléchissants ont presque tous été enlevés (pourquoi les enlever ? si le besoin est réel, pourquoi pas tous ?) mais le sas vélo est oublié...
Pour terminer sur une note positive, je remercie la Mairie d'avoir rétabli le passage piéton surélevé à la sortie du Parc Charles de Gaulle. La vie de nombreuses familles, mais également des personnes en fauteuils roulants est grandement améliorée... Il me reste juste une question: pourquoi avoir posé des ralentisseurs amovibles si vous remettez des ralentisseurs "fixes" et du coup, pourquoi ne pas mettre plus de ralentisseurs fixes aux intersections pour par exemple simplifier la vie des piétons pour traverser dans cette rue passante ?
La rue de la Marne est (presque) terminée, enfin ! Rarement il aura fallu autant de temps pour finaliser des peintures, mais ouf, c'est (presque) fini.
Vous pouvez le voir, la peinture au sol est enfin refaite. La couleur de la "piste cyclable" est blanche, et non plus verte comme avant pour les axes partagés. Je mets bien "piste cyclable" entre guillemets, car il ne s'agit pas vraiment d'une piste, mais bien d'un axe partagé dont la signification est floue. Aucun nouveau panneau n'a été mis en place, mais quand on prend la rue en direction du Pont Kennedy, on peut voir au sol un message "Axe partagé".
Par contre, je me pose la question: pourquoi entre la rue Gambetta et la rue de la Mission Marchand, la "piste" n'est pas complète des deux côtés ? La rue est pourtant plus large vers le parking, et je ne comprends pas que ce soit spécifiquement à ce niveau qu'elle n'apparaisse pas. Cela est bien conforme à ce qu'il y avait avant, mais pourquoi n'a-t-on pas cherché à améliorer la signalisation, à moins d'une explication dont je n'ai pas connaissance ?
Mais comme vous le savez en me lisant, tout n'est jamais tout rose, et certaines peintures ont été omises: les sas à vélo au feu du pont Kennedy n'ont pas été refaits... alors qu'ils sont bien nécessaires si un cycliste souhaite tourner au feu et donc profiter de l'arrêt des voitures pour changer de file en toute sécurité (à condition qu'aucune voiture n'y soit, bien évidemment). Cet oubli est bizarre, car la ligne blanche pour les voitures est bien matérialisée en laissant la place pour un hypothétique sas cycliste.
Le constat est le même en haut de la rue Robespierre pour arriver sur le Pont Kennedy: les plots de séparations de la piste cyclable et ceux réfléchissants ont presque tous été enlevés (pourquoi les enlever ? si le besoin est réel, pourquoi pas tous ?) mais le sas vélo est oublié...
Pour terminer sur une note positive, je remercie la Mairie d'avoir rétabli le passage piéton surélevé à la sortie du Parc Charles de Gaulle. La vie de nombreuses familles, mais également des personnes en fauteuils roulants est grandement améliorée... Il me reste juste une question: pourquoi avoir posé des ralentisseurs amovibles si vous remettez des ralentisseurs "fixes" et du coup, pourquoi ne pas mettre plus de ralentisseurs fixes aux intersections pour par exemple simplifier la vie des piétons pour traverser dans cette rue passante ?
mardi 2 juillet 2013
Une bonne idée parisienne
Voici le lien vers une bonne idée développée à Paris:
Paris expérimente une appli pour signaler les anomalies constatées dans la rue http://t.co/emNjJOWW0O
Ou comment obtenir une plus grande réactivité sur la gestion de son espace public. Je trouve que cela devrait exister partout et bien sûr a Houilles et sur le territoire de la CCBS. Mais en plus d'être ouvert a la modernité de ce type d'outil, il faut également derrière le personnel pour y répondre. Et quand on voit le temps actuel pour traiter un mail a la mairie et intervenir sur des éléments laissés à l'abandon depuis plusieurs mois...
dimanche 30 juin 2013
A l'école en vélo
Après les collèges, place aux écoles.
Contrairement aux collèges, les écoles ne semblent pas avoir été prévues pour accueillir des cyclistes. On constate que, si un itinéraire passe par une école, c'est surtout car par chance elle est sur un trajet prévu pour un collège, et bénéficie ainsi d'un accès cyclable.
Commençons par les écoles Waterlot, Buisson, Bejeat et Kergomard. Ces écoles sont clairement très isolées et ne bénéficient d'aucun accès privilégié pour les vélos.
Les écoles Velter, Allende, Frapié et le Centre Cousteau (qui, malgré sa taille et son emplacement stratégique, n'est que centre de loisirs) ne sont pas desservis directement par des aménagements cyclables, mais n'en sont pas loin.
Les autres écoles bénéficient des aménagements déjà largement évoqués dans les autres billets, en général les fameux "axes partagés".
Les enfants des écoles maternelles et primaires ne sont pas, à la différence des collégiens, des grands utilisateurs de vélo pour aller en cours. Cela se conçoit très bien tant il est dangereux pour eux d'en faire dans la circulation de notre ville le matin et le soir. Mais il est a noté que de nombreux parents utilisent le vélo pour déposer un enfant, et aimeraient sans doute pouvoir le faire en toute quiétude, sans se demander à quel moment la voiture qui fait vrombir son moteur derrière eux tentera un dépassement hasardeux dans la petite rue qu'ils utilisent.
J'ai également constaté que l'arrivée à l'école pose un nouveau problème: où garer le vélo ? Autant cela ne pose pas de problèmes pour les trois écoles du centre-ville, autant cela n'est pas si évident dans les autres écoles, et on retrouve de nouveau des vélos accrochés un peu partout... Ne faudrait-il pas penser à en mettre dans tous les établissements publics ? Si la mairie était courageuse, ne pourrait-on pas sacrifier une place de parking auto devant chaque école pour y mettre un parking vélo ? Ce principe était défendu sur l'ancien site municipal pourtant...
Contrairement aux collèges, les écoles ne semblent pas avoir été prévues pour accueillir des cyclistes. On constate que, si un itinéraire passe par une école, c'est surtout car par chance elle est sur un trajet prévu pour un collège, et bénéficie ainsi d'un accès cyclable.
 |
| Les accès cyclables aux écoles ovilloises |
Commençons par les écoles Waterlot, Buisson, Bejeat et Kergomard. Ces écoles sont clairement très isolées et ne bénéficient d'aucun accès privilégié pour les vélos.
Les écoles Velter, Allende, Frapié et le Centre Cousteau (qui, malgré sa taille et son emplacement stratégique, n'est que centre de loisirs) ne sont pas desservis directement par des aménagements cyclables, mais n'en sont pas loin.
Les autres écoles bénéficient des aménagements déjà largement évoqués dans les autres billets, en général les fameux "axes partagés".
Les enfants des écoles maternelles et primaires ne sont pas, à la différence des collégiens, des grands utilisateurs de vélo pour aller en cours. Cela se conçoit très bien tant il est dangereux pour eux d'en faire dans la circulation de notre ville le matin et le soir. Mais il est a noté que de nombreux parents utilisent le vélo pour déposer un enfant, et aimeraient sans doute pouvoir le faire en toute quiétude, sans se demander à quel moment la voiture qui fait vrombir son moteur derrière eux tentera un dépassement hasardeux dans la petite rue qu'ils utilisent.
J'ai également constaté que l'arrivée à l'école pose un nouveau problème: où garer le vélo ? Autant cela ne pose pas de problèmes pour les trois écoles du centre-ville, autant cela n'est pas si évident dans les autres écoles, et on retrouve de nouveau des vélos accrochés un peu partout... Ne faudrait-il pas penser à en mettre dans tous les établissements publics ? Si la mairie était courageuse, ne pourrait-on pas sacrifier une place de parking auto devant chaque école pour y mettre un parking vélo ? Ce principe était défendu sur l'ancien site municipal pourtant...
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