Les axes partagés à Houilles

Les axes partagés semblent être une spécialité ovilloise. Je n'ai jamais rencontré ce type de mesure ailleurs, et j'ai bien du mal à en trouver une définition concrète ainsi qu'une réglementation attenante.
Pour faire simple, cela ne serait qu'un simple rappel à l'ordre des usagers de la route pour leur rappeler que l'axe partagé est une voie où il faut veiller aux cyclistes, sans qu'aucune autre contrainte ne soit appliquée.
Je ne comprends pas donc pas pourquoi cela n'est pas étendue à l'ensemble de la ville en se disant donc par exemple "ville partagée" et où sur tous les axes on devrait être vigilant envers les cyclistes.
Le concept indiqué sur le site de la ville est le suivant:

Axe partagé

Le concept d'axe partagé s'appuie sur le postulat que la « sécurité peut naître d'une reconnaissance mutuelle entre les usagers de la route », dès que le trafic est faible et que la vitesse des véhicules est résonnable (vitesse limitée à 30 ou 50 km/h). Auncun aménagement n'est crée en faveur des vélos, mais l'attention des automobilistes est mise en éveil par des panneaux d'informations et un marquage au sol de pictogrammes « vélo ».

(Les fautes d'orthographe ont été laissées en l'état)

Une grande partie de ces axes partagés est effectivement limitée à 30 km/h et correspond bien à des zones 30. Mais très peu de véhicules respectent cette limitation et les zones 30 ne sont jamais bien indiquées au niveau des panneaux. On peut facilement se trouver dans une zone 30 en passant par une rue où le panneau est absent, de même qu'on sort facilement d'une zone 30 car les panneaux ne les terminent pas toujours.

Voici une petite carte récapitulative de ces axes partagés ovillois:

Carte des axes partagés ovillois

On voit que c'est bien sur ces axes que la municipalité développe son réseau cyclable. En effet, quelques panneaux, un peu de marquage au sol, et la ville peut s'enorgueillir d'avoir un réseau cyclable assez conséquent. Regardons plus en détails maintenant ces aménagements:

Commençons par l'aménagement rue Diderot: C'est le dernier en date, qui fait suite aux travaux de réaménagements de cette rue anciennement à double sens. C'est un axe majeur de déplacement, en direction de la gare. Il est très regrettable que des vrais aménagements cyclistes n'aient pas été prévus lors des travaux, comme par exemple une piste cyclable à double sens (côté voies SNCF par exemple). Sur cet axe partagé, la seule direction autorisée est donc de Sartrouville vers Houilles. La longueur est d'environ 850 mètres  et ce tronçon est bien roulant car la qualité du bitume neuf est très bonne. Le problème majeur vient du fait que les voitures, dans cette grande ligne droite avec quelques ralentisseurs, ne veulent pas faire près d'un kilomètre derrière un vélo et tentent par tous les moyens de doubler, avec une préférence pour les chicanes où elles espèrent avoir le temps. Ce comportement particulièrement dangereux se vérifie tous les jours et quasi systématiquement. Il n'y a pas la largeur dans cette rue (ni dans beaucoup d'autres à Houilles) de laisser la place du cycliste + 1 m (la loi oblige 1 mètre minimum pour dépasser un cycliste) + 1 voiture. Après l'intersection avec la rue Hoche, je ne sais pas si nous sommes toujours sur un axe partagé car les usagers arrivant de cette rue Hoche n'ont pas d'indications en ce sens. Encore sans doute un simple problème de panneau manquant, mais il est dommage que ce ne soit pas une rue entière qui soit en axe partagé, cela manque de cohérence. Cette rue est donc un axe essentiel aux vélos, mais malheureusement aussi aux voitures. La cohabitation y est très dangereuse et j'ai peur qu'un accident s'y produise un jour vu la vitesse excessive des voitures (qui dans une grande majorité se font rattraper par le cycliste quand elles sont bloquées au feu, ce qui ne justifie donc pas le dépassement dangereux).

Partons maintenant sur l'axe partagé rue des Martyrs de la Résistance. Long de 660 mètres, cet axe est également un  axe important de déplacement entre les quartiers. La signalisation de l'axe est bizarre: pas de rappel à l'entrée de la rue pour les automobilistes (mais on entre dans une zone 30), puis quelques mètres plus loin une indication de piste cyclable alors qu'il ne s'agit que d'un axe partagé. La circulation est typiquement ovilloise avec des phases compliquées lors de la sortie de l'école ou des jours de changement de côté de stationnement.

Non loin de là se trouve l'axe partagé de la rue Clavilliers (environ 200 mètres de long). Cet axe permet de rejoindre le précédent en longeant le cimetière, et se trouve plutôt mieux signalé.

L'ensemble rue Chanzy (100 mètres), rue Condorcet (800 mètres) , rue Thiers (350 mètres) permet de faciliter l'accès au collège Lamartine. Cela semble évident quand on consulte la carte et est une très bonne idée vu le nombre de collégiens venant en vélo. Mais dans ces petites rues, les voitures sont souvent peu patientes et les doublements excessifs décrits pour la rue Diderot arrivent également très souvent dans ces rues là. 

Les autres axes partagés ne méritent finalement pas beaucoup plus de détails, leurs problèmes étant quasi identiques, une simple carte permettra de les visualiser:

Axes partagés dans le centre-ville de Houilles

En voici la liste complète:

1. Rue Séverine (200 mètres)
2. Avenue Carnot (230 mètres)
3. Rue Gambetta (550 mètres)
4. Rue de la Mission Marchand (150 mètres (avec ce délicieux obstacle au milieu de la rue qui serre de chicane aux voitures, que les vélos devraient pouvoir emprunter, mais qui s'avère très dangereux)
5. Rue Hoche (moins de 100 mètres) dont l'aménagement  est dédié au stationnement pour les commerces de l'angle de la rue
6. Rue du Maréchal Juin (100 mètres)
7. Rue Gabriel Péri (460 mètres)
8. Rue Robespierre (220 mètres), un axe extrêmement dangereux, les voitures cherchant à doubler inlassablement, pour se retrouver bloquées plus rapidement au feu du bout de la rue.
9. Rue Kennedy (150 mètres)
10. Rue Baudin (360 mètres)
11. Rue Gay Lussac (160 mètres) Ces deux dernières rues sont très importantes à noter, étant les seuls accès à la gare qui bénéficient d'un aménagement pour les cyclistes !!!
12. Rue de la Marne (620 mètres), rue qui vient d'être refaite mais dont les aménagement tels que signalisation, etc ne sont pas terminés...
13. Rue de l'église (120 mètres)
14. Place du 14 juillet (150 mètres)

Nous avons ainsi 6,3 kilomètres d'axes partagés à Houilles. Cela va dans le bon sens. On notera cependant cette définition d'axe partagé assez floue, qui n'oblige finalement personne à un quelconque aménagement de son comportement. De plus, ces axes sont plutôt mal signalés, mais cela est finalement assez similaires des autres axes cyclables dans la ville. Je pense que le développement de ces axes est surtout une facilité pour la municipalité pour ne pas s’embêter avec des contraintes plus lourdes et pour "vendre" auprès des administrés des équipements cyclables qui, finalement, n'existent pas vraiment. En tant que cycliste, je me sens en effet en sécurité dans ces zones, mais je ne pense pas que les automobilistes y adaptent plus particulièrement leur comportement. Des questions restent ouvertes pour moi: quelle est la légitimité de ces axes partagés ? En effet, cela correspond-il vraiment à un aménagement cycliste en vertu des lois les obligeant lors de toute refection de voirie ? Peut-on vraiment dire que la rue Diderot est aménagée pour les cyclistes par exemple ? Quid des zones 30 à Houilles et de leur signalétique et respect ? Pourquoi ne pas appliquer un schéma Zone 30 = Axe partagé par exemple ? Ou alors une extension des axes partagés à toute la ville ? 

Les contresens cyclables à Houilles

Bonsoir à tous,

Cet article va permettre une analyse des contresens cyclables ovillois (ou double-sens cyclables selon la nouvelle terminologie). Les contresens se généralisent de plus en plus en ville, depuis bien longtemps dans les villes du Nord de l'Europe, et beaucoup plus récemment en France. Ces équipements, outre qu'ils permettent de faire gagner du temps aux cyclistes, sont plutôt sécurisants: les vélos et les voitures se faisant face, chacun respecte plus facilement l'autre en appréciant mieux les distances de sécurité. Les taux d'accidents y sont particulièrement faibles.

J'ai fait le choix de prendre comme définition du contresens cyclable à Houilles tout aménagement cyclable qui va dans le sens opposé à la circulation de tous les véhicules. Vous pouvez les trouver sur la carte ci-dessous.

Les contresens cyclables à Houilles

Incontestablement, le plus long contresens est celui aménagé rue de la Paix, et qui est d'une longueur de 700 mètres environ. Il est dans la continuité de la bande cyclable qui devient un contresens à partir de la passerelle SNCF, quand on part vers la gare. Ce contresens prend tout son sens ici: il fait gagner un temps précieux au cycliste et lui permet de partir rapidement vers la gare ou le centre-ville de Houilles en tournant au Pont Kennedy. On peut regretter que son entrée ne soit pas matérialisée sur la rue et nécessite pour le cycliste de couper la circulation sans que les automobilistes en soient avertis par un quelconque panneau. De même, un contresens cyclable doit normalement comporter des panneaux réglementaires à l'entrée autorisant le cycliste, ce qui n'est pas le cas. Il n'y a qu'un sens interdit, que les cyclistes devraient respecter en l'absence d'autorisation idoine. Ce qui signifie que légalement, personne ne peut emprunter ce contresens cyclable...
Le marquage au sol est correct, bien que non obligatoire et les voitures arrivant en sens inverse sont plutôt respectueuses de cet aménagement, la route étant large, cela ne leur pose pas de problème. Le problème sur ce contresens vient des voitures en stationnement qui ne veulent pas faire d'effort pour aller jusqu'à une place libre. Le cycliste, face à une voiture stationnée sur le contresens, est obligé de se déporter sur la route et là, le danger devient réel. L'illustration suivante est parfaite: la camionnette se gare au plus près (une place est disponible quelques mètres avant lamaison grise et quelques mètres après la voiture verte). Elle stationne sur le trottoir et le contresens. Les piétons ne peuvent plus passer et les vélos doivent circuler sur la route à un endroit où les voitures ne les attendent pas. On pourrait d'ailleurs se demander ce que ferait une personne en fauteuil roulant ?

Un véhicule garé au bon endroit ?

Ce comportement individualiste est très fréquent sur cette portion et ne se fait jamais sanctionné. Et lorsque la sonnette retentit pour prévenir l'automobiliste du danger, c'est très souvent le cycliste qui se fait enguirlander, car il "dérange".
Un feu cycliste vient terminer ce contresens qui est presque parfait: il manque encore un peu de signalisation, dont par exemple un panneau indicatif pour les véhicules arrivant du Pont Kennedy pour indiquer que des cyclistes peuvent arriver à contresens.

Cet aménagement se poursuit par le contresens cyclable rue Robespierre (environ 150 mètres de long). Ce contresens permet de rejoindre une zone "Axe partagé" du quartier du Réveil Matin, et présente les mêmes défauts: une signalisation étrange (on signale pour le cycliste une bande cyclable alors que c'est un contresens; au niveau du rond-point, aucune indication pour les véhicules arrivant dans le sens opposé, ...). La signalisation au sol est correct, mais est très vite recouverte de feuilles en automne, et n'est pas forcément nettoyée aussi rapidement que les trottoirs. Le nettoyage des feuilles y est très approximatif et la chaussée en pente peut devenir rapidement glissante. On y retrouve également beaucoup de piétons, le trottoir étant très emprunté pour rejoindre l'école adjacente. Et toujours de nombreux véhicules trouvant là des places de stationnement "tranquilles":

Véhicule stationné sur le contresens cyclable rue Robespierre à Houilles

Un point délicat sur ce court contresens est son arrivée sur le rond-point. Les véhicules arrivant de la rue du Réveil Matin ne s'attendent pas à voir arriver un vélo, souvent lancé à vitesse rapide due à la descente. En effet, peu de voitures font ce tour de rond-point et seuls quelques vélos arrivent de là, et ne sont signalés par aucun panneau. De plus, le buisson et la végétation environnante cache à l'automobiliste l'arrivée de la piste.

Aucune visibilité pour les automobilistes sur la piste cyclable arrivant par la gauche. Vous noterez les places de stationnement sur le milieu du rond-point. Elles sont si pratiques.

Parlons maintenant du contresens cyclable rue de Metz (presque 300 mètres). Un bon point à la signalétique à l'entrée de la rue pour les automobilistes, qui leur rappellent que le contresens existe. Malheureusement, le panneau autorisant les cyclistes a été oublié dans l'autre sens où il n'y a qu'un sens interdit. L'aménagement au sol est complet, mais changeant. Des petits aménagements en bétons sont présents sur une partie seulement de la rue. Ce contresens est très utilisé, particulièrement le matin par les collégiens et le soir par les gens rentrant de la gare. Il est également très utilisé par les vélos qui prennent la rue de Metz dans le sens classique et qui s'y sentent plus en sécurité que sur la rue, car séparés du flot de voiture par les petits blocs de bétons. Mais aussi par les piétons qui souvent ne souhaitent pas utiliser le trottoir (peu large, souvent occupé par les poubelles, etc...) et qui donc n'hésitent pas à faire quelques pas sur cet aménagement sans se préoccuper de la  circulation cycliste arrivant dans leur dos et peu bruyante. La sonnette est dans ce contresens un impératif dès que vous sentez qu'un piéton risque de l'utiliser ! L'intersection avec la rue de l'Argonne peut aussi être dangereuse, les voitures ne s'attendant pas nécessairement à voir arriver un vélo à contresens. Ce contresens finit sur un "Axe partagé qui va vers le collège Lamartine.

Non loin de là se trouve le contresens cyclable de la rue Camille Pelletan. Ce contresens, en belle descente, permet de rejoindre la piste qui se trouve devant l'Institut Sainte Thérèse ét d'arriver au niveau du collège Guy de Maupssant. Cette fois-ci, pas d'avertissement pour les voitures à l'entrée, mais le panneau sens interdit est bien constitué d'un panneau autorisant les vélos en dessous. Cela en fait donc notre premier contresens cyclable presque réellement autorisé aux vélos ! La piste est plutôt bien marqué au sol, il faut cependant faire particulièrement attention au niveau de l'intersection avec la rue de l'Alsace. On arrive vite en vélo, et les voitures, bien qu'averties par un panneau, ne font attention qu'au trafic montant. Et repartent sans vérifier si un cycliste arrive... On pourra regretter que ce contresens ne permette pas d'aller jusqu'à l'église car le gain serait vraiment très interessant pour le vélo.

On retrouve aussi dans le quartier de la Main de Fer le contresens cyclable de la rue de Somme (environ 220 mètres) qui permet d'accéder également aux axes partagés à destination du collège Lamartine. Cet aménagement assez court est plutôt simple et efficace dans cette rue pas trop passante. On remarquera comme d'habitude à Houilles l'absence de panneau pour les automobilistes en entrée et un panneau sens interdit surmonté d'un panneau de piste cyclable qui doit vouloir dire que c'est un contresens cyclable malgré ces panneaux utilisés à mauvais escient.

Le contresens de la rue Clavilliers (environ 100 mètres) permet également de relier deux axes partagés. La signalisation au sol est efficace mais toujours aucuns panneaux en entrée et sortie. Et donc toujours beaucoup de risques avec les véhicules non avertis.

Avec 1750 mètres de contresens cyclables "officiels", la ville de Houilles est plutôt bien équipées. Il ne manque que les panneaux réglementaires tels que celui-ci pour rendre ces contresens plus agréables et pratiques. Des signalisations aux intersections seraient également intéressantes. La signalisation au sol, bien que non obligatoire, est largement présente et même régulièrement remise en état (cela a été le cas cet hiver sur une large partie de ces équipements).
Globalement, l'effort a été porté sur des contresens qui font réellement gagner du temps au cycliste, et je ne peux que féliciter ces choix. Je regrette cependant que l'issue de ces contresens ne soient pas plus clairement identifiée ou réadaptée, comme par exemple la rue Camille Pelletan où une arrivée au niveau de l'église serait plus pertinente.

De plus, la réglementation indique que tous les sens interdits en zone 30 sont désormais par défaut en contresens cyclable, sauf arrêté municipal s'y opposant. Je n'ai pas réussi à obtenir une carte précise des zones 30 à Houilles, mais si quelqu'un a cette information, cela m’intéresserait de regarder si d'autres sens interdits sont légalement autorisés aux cyclistes. Par exemple, est ce que toutes les zones "axes partagés" sont en zone 30 ? Si oui, est ce que la rue Diderot serait ainsi autorisée aux cyclistes en contresens ?

Bonne année 2013

Bonne année 2013 à vous tous !!!

Que cette année vous apporte la réussite et le bonheur espéré dans tous vos projets et pour vos familles, amis et proches.

Afin de commencer l'année avec une bonne nouvelle venue de Belgique, voici un nouveau panneau qui vient officialiser dans le Royaume les rues cyclables:

En effet, en Belgique, vous pourrez désormais circuler dans ces rues avec: une priorité absolue du vélo sur la voiture, et une zone limitée à 30km/h maximum. Une solution idéale dans les rues où un vrai aménagement detype piste cyclable est impossible mais où la cohabitation voiture/vélo doit se faire dans un bon état d'esprit.
Je trouve que cette définition correspond presque à ce que nous pouvons constater avec les axes partagés ovillois, sauf que nos axes partagés ne représentent aucune obligation pour les véhicules motorisés contrairement à ce qui va être appliqué en Belgique.

J'espère pour ma part que 2013, annoncée comme l'année du vélo à Houilles, verra le développement des aménagements cyclistes, et pourquoi pas une reprise de cette bonne idée belge.

Tragique fait divers à Houilles: un mort à vélo

Le 12 décembre dernier, un tragique fait divers impliquant un cycliste s'est produit à Houilles au niveau de l'avenue Jean Jaurès:  Article du Parisien

Ce drame vient rappeler à tous que le cycliste est très vulnérable dans la circulation actuelle, comme peut l'être un piéton. Il faut être extrêmement vigilant lorsque l'on est sur un vélo mais aussi lorsque l'on conduit un véhicule (deux-roues, voiture, camion...) et même lorsque l'on est à pied. La rue est à tout le monde, il faut la partager en toute quiétude. Et toujours se dire que l'on sera peut être un jour l'autre usager que l'on ne veut pas respecter sur le moment.

Houilles et les pistes cyclables

Allons maintenant un peu plus loin et regardons l'offre qui est faite pour les déplacements à vélo, en commençant avec les pistes cyclables (et je parle bien ici uniquement des pistes cyclables, pas des contre-sens cyclables, ni des zones partagées, qui feront l'objet d'un autre article. Et pour les puristes, je classe ensemble les bandes et pistes cyclables).

En bleu les pistes et bandes cyclables de la ville de Houilles

La ville est plutôt dépourvue de pistes cyclables quand on regarde une carte: moins de 3 kms en tout ! Je pense qu'il s'agit d'une vraie volonté de la ville de ne pas aller plus loin en favorisant en priorité les zones partagées, car une vraie piste cyclable prend de la place, ce que les rues ne permettent pas forcément.



En détail, nous avons d'abord la piste cyclable du boulevard Henri Barbusse: 650 m de chaque côté du boulevard récemment refait. Le gros défaut de cette piste cyclable ? Vous le verrez tout de suite en la prenant, elle a été mise sur les trottoirs. Et qui dit trottoirs, dit piétons, poubelles, véhicules stationnés, etc.

Véhicules stationnés sur la piste cyclable

Poubelle sur la piste cyclable. Est-ce là qu'elle gêne le moins ou 1 m plus loin ?

 Bref, elle est difficilement praticable par les cyclistes. Ce choix du trottoir est en effet très contestable: un trottoir n'est-il pas fait pour les piétons ? Il faudrait q'un jour les personnes qui positionnent des pistes cyclables se mettent à faire du vélo, et je pense que, très rapidement, celles-ci reviendraient sur la route. Regardez cette photo (intersection boulevard H. Barbusse - Rue Emile Combes): j'arrive sur ma piste cyclable et je dois traverser la rue. Si j'applique le code de la route, un passage piéton étant au sol, je dois descendre de mon vélo, traverser à pied et remonter sur mon vélo ? De plus, est ce que je dois respecter le feu de signalisation piéton ? Ou traverser lorsque ce feu est rouge en appliquant la règle des voitures qui descendent du boulevard ? Vous aurez remarqué également dans ce cas là que des barrières empêchent les piétons de traverser et qu'ils sont obligés de passer sur la piste cyclable pour le faire ...

Intersection compliquée pour les cyclistes et les piétons !

 Vous l'aurez compris, quand je circule à vélo dans cette zone, je roule sur la route, ce qui est dommage... Une piste le long de la route aurait été plus efficace, non ? Est ce que le but du cycliste n'est pas de rouler ?

La plus longue piste cyclable de Houilles revient à celle de la rue de la Paix (880m dans le sens Houilles - Sartrouville et environ 150 m  dans le sens opposé jusqu'au contre-sens cyclable). Celle piste, à l'instar de la piste du boulevard Henri Barbusse est une très bonne idée, elle longe un axe majeur de la ville et est donc essentielle aux cyclistes qui, comme les automobilistes, cherchent à aller au plus rapide. Malheureusement, en direction de Sartrouville, elle est la moitié du temps sur la route, la moitié du temps sur un trottoir qui semble lui être réservé, mais cela n'est pas bien spécifié. Du coup, de nombreux piétons se retrouvent sur le chemin des cyclistes, et comme son homologue du boulevard Barbusse, il faut souvent mieux rouler sur la route pour pouvoir rouler tranquillement. Et je ne parle même pas de l'intersection avec la passerelle piétonne au dessus des voies ferrées qui est un danger permanent, avec des gens qui stationnent en bas au niveau de l'arrêt de bus (mais ce comportement est logique quand on est piéton).

 Un piéton sur la piste cyclable rue de la Paix, mais qui pense sans doute être sur un trottoir !

Je continuerai en parlant de la piste cyclable sur la rue Robespierre (150 m environ) qui va du rond-point jusqu'au pont. Une idée originale a été de permettre aux cyclistes de couper le rond-point, en allant tout droit depuis le bas de la rue. L'idée est très bonne, mais encore une fois, aucune signalétique ne l'indique aux piétons et ceux qui veulent traverser ne voit pas la piste cyclable.

Le rond-point de la rue Robespierre et le raccourci vélo (sur le trottoir qui n'est pas bien large car les luminaires sont dessus)

De plus, le rebord du trottoir pour monter dessus est un peu compliqué à prendre pour les néophytes, l'angle d'attaque étant en biais, alors que l'on cherche plutôt d'habitude à prendre un angle à 90° avec le trottoir pour plus de sécurité. La remontée vers le pont est presque sécurisante, mais les voitures n'ont pas, au début, deux vraies files comme au feu, et grignotent donc toujours la piste, ce qui est dangereux. De plus, au feu, impossible de se mettre sur la bande réservée aux cyclistes en amont des voitures, car les voitures s'y installent. De plus, si on veut aller tout droit alors que des voitures veulent aller à gauche, c'est à celui qui ira le plus vite, et le cycliste en montée se retrouve fort dépourvu face aux voitures. Idéalement, un feu pour les vélos permettrait à ceux-ci de s'élancer quelques secondes avant le trafic automobile.

Si les voitures prennent place sur les espaces vélos, les intersections deviennent dangereuses !

La piste cyclable de la rue Kléber fait environ 100 m de long et se trouve dans la continuité du contre-sens cyclable de la rue Camille Pelletan. Cette piste très courte se trouve en plein trottoir, le long de l'Institut Sainte Thérèse, et est donc logiquement impraticable aux horaires où il y a le plus de cyclistes c'est à dire à l'entrée et à la sortie des classes, car les parents utilisent logiquement le trottoir pour marcher, attendre les enfants, et les enfants y jouent... Là encore, cette rue étant refaite assez récemment, il est dommage de ne pas avoir penser à séparer plus efficacement la piste cyclable du trottoir, car il est très très large et de la place est perdue: par exemple, les arbres auraient pu être décalés et servir de séparateurs trottoir/piste cyclable, avec des bancs entre les arbres.

Piste cyclable sur le trottoir de la rue Kléber, le long de Ste Thérèse

Il me reste enfin à vous parler de la piste de la rue Curie (250m) qui est assez sécurisante (le trafic automobile y est peu dense). Mais un petit bémol sur la fin de piste autour du pont SNCF. Je ne comprends pas pourquoi on fait arriver les cyclistes sur cet îlot, qui est un trottoir, pour leur demander de mettre pied à terre. Est ce qu'on arrête des routes en disant aux automobilistes: maintenant, vous devenez un piéton ? Je pense qu'il aurait été préférable de donner une vraie solution pour que les cyclistes atteignent la gare en vélo, car c'est bien là le problème que je développerai dans un autre article: il n'y a quasiment aucun accès vélo sécurisé en direction de la gare. Amis cyclistes, pieds à terre !

Fin de piste cyclable bizarre

Ma conclusion sur ces pistes cyclables ovilloises est assez mitigée. J'apprécie qu'on y ait pensé lors de la réfection récente de ces rues, mais un peu de bon sens et de renseignement auprès de cyclistes (individuels, associations, etc...) auraient permis de se rendre compte des petits oublis ou erreurs qu'il est toujours plus difficile de corriger après coup. Autant je suis convaincu que nos élus utilisent les routes et y font attention, autant je me demande si, de temps en temps, un petit tour en vélo sur les équipements de leur commune ne leur ferait pas de mal pour se rendre compte de l'incongruité des aménagements.


NB: Pour des raisons pratiques et afin de montrer que je n'ai pas attendu avec mon appareil photo jusqu'au bon moment pour réaliser des photos "ingrates", je me permets de diffuser ces photos issues de Google Earth qui permettent de se rendre compte de certains problèmes évoqués ci-dessus en toute transparence. Chacun, en allant se promener, constatera les mêmes phénomènes.

Bienvenue sur le blog !

Bonjour et bienvenue sur ce blog !


Mon idée est de partager les informations sur le vélo dans notre belle ville de Houilles et de créer un débat sur son utilisation et son développement.

Plusieurs moyens seront mis en œuvre, que ce soit à travers des cartes explicatives, des photos ou pourquoi pas des rencontres avec d'autre cyclistes (et même non-cyclistes).


N'hésitez pas à m'apporter vos retours sur ces travaux, qu'Houilles devienne une vraie ville vélo !

Voici en guise d'entrée en matière une petite carte de Houilles et des environs (vous aurez reconnu notre ville en jaune).

J'ai tracé un cercle de 3 kilomètres autour de la gare.
Ces 3 kilomètres ne sont pas pris au hasard: c'est la distance sur laquelle toutes les études concordent pour dire que le vélo est plus efficace qu'une voiture !
Ainsi, pour un déplacement dans Houilles intra-muros, mais également vers Sartrouville, Montesson, Bezons et Argenteuil, voire même Nanterre, le vélo peut être une vraie alternative à la voiture.