Allons maintenant un peu plus loin et regardons l'offre qui est faite pour les déplacements à vélo, en commençant avec les pistes cyclables (et je parle bien ici uniquement des pistes cyclables, pas des contre-sens cyclables, ni des zones partagées, qui feront l'objet d'un autre article. Et pour les puristes, je classe ensemble les bandes et pistes cyclables).
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| En bleu les pistes et bandes cyclables de la ville de Houilles |
La ville est plutôt dépourvue de pistes cyclables quand on regarde une carte: moins de 3 kms en tout ! Je pense qu'il s'agit d'une vraie volonté de la ville de ne pas aller plus loin en favorisant en priorité les zones partagées, car une vraie piste cyclable prend de la place, ce que les rues ne permettent pas forcément.
En détail, nous avons d'abord
la piste cyclable du boulevard Henri Barbusse: 650 m de chaque côté du boulevard récemment refait. Le gros défaut de cette piste cyclable ? Vous le verrez tout de suite en la prenant, elle a été mise sur les trottoirs. Et qui dit trottoirs, dit piétons, poubelles, véhicules stationnés, etc.
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| Véhicules stationnés sur la piste cyclable |
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| Poubelle sur la piste cyclable. Est-ce là qu'elle gêne le moins ou 1 m plus loin ? |
Bref, elle est difficilement praticable par les cyclistes. Ce choix du
trottoir est en effet très contestable: un trottoir n'est-il pas fait
pour les piétons ? Il faudrait q'un jour les personnes qui positionnent
des pistes cyclables se mettent à faire du vélo, et je pense que, très
rapidement, celles-ci reviendraient sur la route. Regardez cette photo
(intersection boulevard H. Barbusse - Rue Emile Combes): j'arrive sur ma
piste cyclable et je dois traverser la rue. Si j'applique le code de la
route, un passage piéton étant au sol, je dois descendre de mon vélo,
traverser à pied et remonter sur mon vélo ? De plus, est ce que je dois
respecter le feu de signalisation piéton ? Ou traverser lorsque ce feu
est rouge en appliquant la règle des voitures qui descendent du
boulevard ? Vous aurez remarqué également dans ce cas là que des
barrières empêchent les piétons de traverser et qu'ils sont obligés de
passer sur la piste cyclable pour le faire ...
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| Intersection compliquée pour les cyclistes et les piétons ! |
Vous l'aurez compris, quand je circule à vélo dans cette zone, je roule sur la route, ce qui est dommage... Une piste le long de la route aurait été plus efficace, non ? Est ce que le but du cycliste n'est pas de rouler ?
La plus longue piste cyclable de Houilles revient à celle de
la rue de la Paix (880m dans le sens Houilles - Sartrouville et environ 150 m dans le sens opposé jusqu'au contre-sens cyclable). Celle piste, à l'instar de la piste du boulevard Henri Barbusse est une très bonne idée, elle longe un axe majeur de la ville et est donc essentielle aux cyclistes qui, comme les automobilistes, cherchent à aller au plus rapide. Malheureusement, en direction de Sartrouville, elle est la moitié du temps sur la route, la moitié du temps sur un trottoir qui semble lui être réservé, mais cela n'est pas bien spécifié. Du coup, de nombreux piétons se retrouvent sur le chemin des cyclistes, et comme son homologue du boulevard Barbusse, il faut souvent mieux rouler sur la route pour pouvoir rouler tranquillement. Et je ne parle même pas de l'intersection avec la passerelle piétonne au dessus des voies ferrées qui est un danger permanent, avec des gens qui stationnent en bas au niveau de l'arrêt de bus (mais ce comportement est logique quand on est piéton).
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| Un piéton sur la piste cyclable rue de la Paix, mais qui pense sans doute être sur un trottoir ! |
Je continuerai en parlant de la piste cyclable sur
la rue Robespierre (150 m environ) qui va du rond-point jusqu'au pont. Une idée originale a été de permettre aux cyclistes de couper le rond-point, en allant tout droit depuis le bas de la rue. L'idée est très bonne, mais encore une fois, aucune signalétique ne l'indique aux piétons et ceux qui veulent traverser ne voit pas la piste cyclable.
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| Le rond-point de la rue Robespierre et le raccourci vélo (sur le
trottoir qui n'est pas bien large car les luminaires sont dessus) |
De plus, le rebord du trottoir pour monter dessus est un peu compliqué à prendre pour les néophytes, l'angle d'attaque étant en biais, alors que l'on cherche plutôt d'habitude à prendre un angle à 90° avec le trottoir pour plus de sécurité. La remontée vers le pont est presque sécurisante, mais les voitures n'ont pas, au début, deux vraies files comme au feu, et grignotent donc toujours la piste, ce qui est dangereux. De plus, au feu, impossible de se mettre sur la bande réservée aux cyclistes en amont des voitures, car les voitures s'y installent. De plus, si on veut aller tout droit alors que des voitures veulent aller à gauche, c'est à celui qui ira le plus vite, et le cycliste en montée se retrouve fort dépourvu face aux voitures. Idéalement, un feu pour les vélos permettrait à ceux-ci de s'élancer quelques secondes avant le trafic automobile.
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| Si les voitures prennent place sur les espaces vélos, les intersections deviennent dangereuses ! |
La piste cyclable de la
rue Kléber fait environ 100 m de long et se trouve dans la continuité du contre-sens cyclable de la rue Camille Pelletan. Cette piste très courte se trouve en plein trottoir, le long de l'Institut Sainte Thérèse, et est donc logiquement impraticable aux horaires où il y a le plus de cyclistes c'est à dire à l'entrée et à la sortie des classes, car les parents utilisent logiquement le trottoir pour marcher, attendre les enfants, et les enfants y jouent... Là encore, cette rue étant refaite assez récemment, il est dommage de ne pas avoir penser à séparer plus efficacement la piste cyclable du trottoir, car il est très très large et de la place est perdue: par exemple, les arbres auraient pu être décalés et servir de séparateurs trottoir/piste cyclable, avec des bancs entre les arbres.
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| Piste cyclable sur le trottoir de la rue Kléber, le long de Ste Thérèse |
Il me reste enfin à vous parler de la piste de l
a rue Curie (250m) qui est assez sécurisante (le trafic automobile y est peu dense). Mais un petit bémol sur la fin de piste autour du pont SNCF. Je ne comprends pas pourquoi on fait arriver les cyclistes sur cet îlot, qui est un trottoir, pour leur demander de mettre pied à terre. Est ce qu'on arrête des routes en disant aux automobilistes: maintenant, vous devenez un piéton ? Je pense qu'il aurait été préférable de donner une vraie solution pour que les cyclistes atteignent la gare en vélo, car c'est bien là le problème que je développerai dans un autre article: il n'y a quasiment aucun accès vélo sécurisé en direction de la gare. Amis cyclistes, pieds à terre !
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| Fin de piste cyclable bizarre |
Ma conclusion sur ces pistes cyclables ovilloises est assez mitigée. J'apprécie qu'on y ait pensé lors de la réfection récente de ces rues, mais un peu de bon sens et de renseignement auprès de cyclistes (individuels, associations, etc...) auraient permis de se rendre compte des petits oublis ou erreurs qu'il est toujours plus difficile de corriger après coup. Autant je suis convaincu que nos élus utilisent les routes et y font attention, autant je me demande si, de temps en temps, un petit tour en vélo sur les équipements de leur commune ne leur ferait pas de mal pour se rendre compte de l'incongruité des aménagements.
NB: Pour des raisons pratiques et afin de montrer que je n'ai pas attendu avec mon appareil photo jusqu'au bon moment pour réaliser des photos "ingrates", je me permets de diffuser ces photos issues de Google Earth qui permettent de se rendre compte de certains problèmes évoqués ci-dessus en toute transparence. Chacun, en allant se promener, constatera les mêmes phénomènes.
